顶配13万！配掀背门/电动尾翼/顶吧 这才是年轻人开的车！

现在标榜运动的车型大致可以分为两个流派，一是“表里如一”派，不仅设计上很年轻化，动力和操控也能给你带来激情；二是“表里不一”派，虽然设计上很动感，但是开起来跟一台舒适的家用车没啥区别，自然也就谈不上激情。

而很多车企为了照顾到更多人的口味，往往会把车辆打造成后者。所以我挺好奇同样主打运动的长安UNI-V究竟是属于哪一派呢？

  是性能车的味道

虽然此次活动主要是在试驾上，但长安UNI-V的外观还是值得一说的，前脸基本保留了家族式无边界前格栅设计，重点部分放在车侧和车尾上。

长安UNI-V采用了溜背的造型设计，车顶线条从B柱开始向下倾斜并与车尾相接，整个过程一气呵成，没有半点拖泥带水。相比传统意义上的三厢车，这种设计更能凸显运动感，也让长安UNI-V的侧面有些许奥迪A7的味道。

而得益于掀背式的设计，长安UNI-V的尾厢开口可以做到更大，方便取放物品，另外尾厢内部的垂直高度也要比传统三厢车更有优势。

让我比较意外的是，电动尾翼竟然出现在一台十几万元的国产车上，而且在升起之后，实打实地能提供25公斤的下压力。暂且不论这个下压力在我们日常用车当中，能发挥多大作用，单凭姿态这一块，长安UNI-V就已经拿捏了。

内饰基本延续了UNI-K的设计，各种不同的材质拼接的中控台，将车厢内的高级感拉满。配置上日常用到的基本都没缺席，最影响用户体验的车机流畅度和反应速度，也都做得不错，没什么可挑剔的地方。

不过个人最喜欢的还是这套座椅，不仅座椅面料柔软，而且还能提供较强的侧向支撑力，运动和舒适两不误。

至于网友们比较关心的后排空间问题，我只能说谈不上非常宽敞，但是也不至于很局促。由于车顶采用了内凹的设计，所以本人175cm的身高也有四指左右的头部余量，日常乘坐还是问题不大的。

  表里如一

长安UNI-V的这套动力总成其实大家都比较熟悉，1.5T+7挡湿式双离合，最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，旗下的很多车型上均有搭载。数据层面确实挺亮眼，实际开起来的动力表现也确实没让我失望。

在正常模式下稍给油门，就能够获得一个比较不错的动力爆发，并且这种澎湃的动力储备，一直持续到后半段也没有很大的衰竭。按照这种情况来看，未来推出2.0T版本妥妥的可以打上“性能车”的标签了。

当然这种澎湃的动力输出并不会让你感觉不适，整体来讲还是比较可控的，油门给多少动力就输出多少，这其中变速箱平顺的换挡动作也是助推了一把。

这台双离合变速箱的换挡速度虽然没有那种“噼里啪啦”的快感，但从主观感觉上来讲，换挡速度也并不算慢，同时平顺性也没有打折扣，跟发动机的匹配还是相当完善的。

假如觉得普通模式还不够过瘾，那就按下中控台上橙色的SUPER RACE键，马上切换至最暴躁的模式。此时尾翼将升起，排气阀门打开，中控屏幕显示G值和涡轮增压值，动力响应也变得更加灵敏。

当你踩下油门那一刻，绝对能让你再嗨一把。

转向有4种模式可调，其中联动模式也可以把它理解为智能模式，就是根据不同的驾驶模式自行调节转向阻尼力的大小。

ECO模式下转向很轻盈，中间会有一定的虚位；SPORT模式下就很紧实，指向性也比较精准。如果有选择困难症，那就用联动模式就好了。

说实话，我觉得底盘表现是驾驶部分的最大亮点。它没有为保证舒适性而可以把悬挂调软，但是面对路面上接缝等细碎的震动，都能化解得相当到位，是那种厚重感的感觉。

另外长安UNI-V还原厂自带防倾杆，主要作用就是提高车身刚性以及增强在弯道中的稳定性，所以即便是在重庆这种弯道比较多，高低落差比较大的道路中，整台车对于侧倾的抑制做得很到位。

作为一位性能爱好者来讲，这套底盘在舒适和运动拿捏得相当到位，完成能撑得起这幅动感的外观。

  总结

现在虽然很多车型都往年轻运动化这个方向去走，但是为了照顾到更多人的口味，在很多方面都做了很大的妥协，最终出来的结果就是运动和舒适都不能很好地照顾到。

而长安UNI-V无论是在动力、底盘和操控性能上，是为数不多能同时兼顾到驾驶乐趣和舒适性的国产车。

所以如果你的预算在10多万，想要一款不仅外观运动，还要有一定可玩性的车型，那长安UNI-V完全在你的目标范围内。

分享到