马斯克又一次被啪啪打脸？不可能堵车的隧道堵车了？

世界上会不会有永远不会拥堵的道路？

大家都知道，马斯克在此前在自家SpaceX总部附近建造过一条隧道作为试验用途；在2020年年中，马斯克又在拉斯维加斯建造了第二条隧道，这条隧道耗资5250万美元，据马斯克称，这是未来道路的雏形，是解决交通拥堵的方法之一。

特斯拉第一条隧道

根据规划，这条线路可以通过60台完全自动驾驶的车辆，在隧道内高速行驶，每小时可以运送超过4000名观众往返于不同展馆之间，将原本40多分钟的步行时间缩短至2分钟。

上图车辆正在排队进站

随着2022年CES展在拉斯维加斯开幕，不少人想要体验一把特斯拉这个号称永不拥堵的隧道。

然而，这个号称永不拥堵的隧道堵车了！

与此前宣传的250km/h和自动驾驶不同，在试运行时这条隧道的时速只有64km/h，并且需要司机在车上辅助且不能使用车辆上的自动辅助驾驶功能，运行车辆最多为60辆左右。

从原理上来讲，这套系统是在地下挖了一条隧道，车辆可以在里面行驶，免受红绿灯以及交通拥堵的影响，从而提升效率的一种“交通方式”，目前在拉斯维加斯的隧道一共有三个站，分别是西站、中心站以及南站。

西站和南站展台比较类似于我们机场接驳区域，工作人员会了解车辆分配以及展台的分配，当乘客咨询工作人员后，会给你安排到某一个站点，等待车辆接送。

听起来是不是非常美好？

实际上，这条隧道双向单车道，也就是说来和去都只有一条车道，隧道里面只能走一辆车，一旦车辆发生故障，整条隧道系统及将会完全瘫痪。

另外，在运行过程中，如果有一辆车需要进入到中央站台，而站台上暂时没有空位，车辆只能停在隧道中等待，这么一来，原本不需要停站的车辆也会被堵在隧道内。

中央站站台

如果乘客都是从西站直接到南站，那么中央站台的乘客就需要面临无车可坐的情况，而隧道内的运行车辆是有限的，这就意味着中央站的乘客需要等待一段较长的时间。

目前在隧道内运行的车辆除开司机以外，最多只能坐4个人，一旦人数较多时，例如SEMA展，CES展等大型展会举办时，这套系统的压力就会明显增大，整体的通畅度以及体验性就会下降。

隧道内还没有任何的应急措施，一旦遇上火灾等情况，只能前往下一个展台或者退回中央展台，而隧道内如此狭窄的情况下，只能倒车，要知道这个倒车距离一点都不短，还不能使用辅助驾驶功能。

总的来说，这个隧道更像是实验性质的产物，如果从设计的完善度以及安全程度上来讲，这条隧道确实有很多地方值得提升。从实际使用的角度来看，地铁的乘坐体验相比起这种隧道的形式有质的飞跃，无论是载客数量、班次频率、安全保障方面都要比这套隧道系统更优。

从未来意义来看，众所周知马斯克对火星有迷一样的执着，由于隧道不受环境、气温等条件影响，很多人认为这是马斯克为移民火星所做的准备，你认为呢？

此外，更多新奇的想法出现，对于推动特斯拉高科技公司身份与调性有积极作用，大家都知道，股价和市值是衡量一家公司的重要标准，而正因为更多新理念，新产品的推出，才能够促进公司市值和股价的上涨。

马斯克在某一次采访时称，建造隧道的意义就在于打破地铁系统的成本以及速度问题，美国地铁的成本是每英里10亿美元，同时地铁是二维的，而隧道可以是三维的，通过不同深度的隧道可以建设一个多层隧道的地下交通系统，缓解马路上的交通状况。而目前隧道的建造成本大约是每英里1000万美元（不包括设备），相较之下，隧道成本的确会低得多。

人们受到特斯拉打破传统汽车格局意识到，特斯拉似乎真的在做一些影响人类进程的事情，而这些消息都将有利于马斯克在投资人、股东心中的形象以及影响力，至于到底隧道系统能否成功，马斯克能否再一次刷新人们的期待？反而没那么重要。

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