2021年度最安全的车！关于安全我们绝不怕内卷！

众所周知，由于欧美国家汽车发展历史相对久远，所以在很多配套设施以及基础方面会站在世界前列，虽然我国汽车工业正在高速发展，甚至在部分领域已经达到了世界一流水准，但我国汽车工业不过几十年，部分细节会存在一定的差距。

近日，欧洲著名碰撞测试机构E-NCAP发布了2021年年度最佳车型，通过对车型的成人乘员、儿童乘员、行人保护、安全辅助四个大项进行加权计算而得出最佳车型，其目的一是为了提升消费者对汽车市场主流产品的认知，二是促进汽车厂商强化车辆本身安全，全面提升车辆安全水平。

获得2021年E-NCAP最佳车型的分别有：奔驰EQS、斯柯达ENYAQ iV、海外版斯柯达晶锐、丰田YARiS Cross以及海外版日产逍客。

目前，除斯柯达ENYAQ iV外，奔驰EQS国内刚上市，逍客卖得还是上一代车型，而晶锐、YARIs也曾经在国内售卖过并有一定几率重新引进。

虽说海外情况并不能完全代表国内的表现，但是我们可以一定程度上看到车型的基本实力。

百万级豪车的碰撞测试自然不用多虑，碰撞后对假人的躯干、膝盖都有比较好的保护，中央安全气囊的装备有效防止乘客受到二次伤害。同时，车辆配备了主动报警系统，在发生事故后主动向紧急部门发送警报，并第一时间与驾驶员取得联系。

AEB系统在测试过程中表现良好，无论前方车辆偏置预警还是对向车辆预警，都能有优秀的表现。主动刹车系统也能轻松检测到其他道路参与者，例如行人和骑自行车的人，都能够被识别到，可以说奔驰EQS是目前的标杆产品。

ENYAQ iV是柯斯达首款基于MEB平台的车辆，其结合了SUV的实用性以及轿车的操控性，在拥有不错的空间表现之余，还能有优秀的操控表现，再加上本次测试的优秀成绩表现，ENYAQ iV的实力不容小觑。

从碰撞测试成绩来看，该车能有效保护好车内乘员，躯干、头部等位置表现优异。在儿童保护方面，车内所有位置都设有儿童安全座椅固定装备，并且能有效帮助驾驶员了解气囊的状态，这一点对于这种偏向实用的车型来说会有加分。

在安全辅助的得分上，斯柯达ENYAQ iV甚至比奔驰EQS更高，主要是因为AEB系统在防碰撞功能上会有优秀表现，同时车辆可以通过摄像头来识别当地的速度限制，结合上ENYAQ iV的价格来说，整体得分会略微高一些。

目前国内斯柯达均以燃油车苦苦支撑销量，亟需一辆新能源车打开局面，而ENYAQ iV这款车相信会成为斯柯达在中国的破局之车。

首先它拥有斯柯达一贯的实用性取向，基于MEB架构的它也能沿袭大众车一贯的成本优势，只要入华后价格合理，相信还是会吸引一部分买家的。

由于受到成本的限制，斯柯达晶锐在正面偏置碰撞中，驾驶员的胸部以及乘员的腿部表现没有达到最优秀的成绩，但整体表现依旧上乘。行人保护方面，由于车辆A柱是车辆相对坚固之处，所以对行人头部表现不算特别友好，并且没有主动式机盖缓冲，这部分得分会略低。

AEB系统对于横穿马路的人、骑自行车者以及转向时遇到过马路行人的表现会略差，这也是晶锐行人安全保护方面的失分点。但是要知道，斯柯达晶锐是一款入门级经济型轿车，价格上比起上面两位明显更加低廉，而结合上其实际表现，晶锐入围2021年最佳车型也就不意外了。

晶锐在国内目前已经停产，随着购车群体越发年轻化，斯柯达也有望重新引进新一代晶锐，再次与国内小型车一较高下，尤其是以本田飞度、丰田致炫、大众POLO为首的主流车型。引进后如果新晶锐能保持原汁原味，相信能够在产品力上打动刚需代步需求的用户。

YARiS Cross是丰田在2020年4月发布，专门针对欧洲用户设计的一款跨界车，基于丰田TNGA GA-B架构打造，整体尺寸比C-HR更小。从碰撞测试结果来看，该车的仪表台对于乘员的膝盖和大腿有一定的损伤风险。在偏置可变性碰撞中，驾驶员胸部评分仅为中等。

不过，YARiS Cross在车辆中央有一个安全气囊，可以在发生横向碰撞减轻乘员之间的干涉。同时，对行人来说YARiS Cross保险杠对行人的腿部、腰部都有较好的效果。AEB系统对于行人和自行车骑行者同样有不错的相应，在大多数测试场景中能减轻碰撞带来的伤害。

教授认为，YARiS Cross引入国内几率极大。目前，锋兰达已经上市，卡罗拉锐放也会紧随其后，如果引入YARiS Cross，丰田将会完成SUV阵营大部分细分市场的覆盖，上至汉兰达、RAV4、下达锋兰达、C-HR，再加上YARiS Cross，每一个年龄段，每一个价格区间都会有相应的产品应对。参考锋兰达12.58-16.98万的定价，相信YARiS Cross的入门价格会进入10万以内。

对比起张扬的C-HR，YARiS Cross多了一份实用与低调，就如掀背版的YARiS，这是针对年轻家庭的一款跨界车型，同时更务实的造型比起C-HR更具亲和力。不过，海外版本YARiS Cross使用的是1.3L三缸汽油以及1.3L混合动力的动力组合，进入中国后不知道会使用哪种组合？

这里值得注意的是，E-NCAP测试的是最新款逍客，并非国内在售版本，但目前现款逍客已经上市多年，如无意外，今年内日产就会将全新逍客引进国内销售。

言归正传，逍客在正面偏置碰撞测试中，前排两名乘员均获得优秀成绩，不过在全宽刚性壁障碰撞时，后排乘客的胸部成绩不如理想。同样，逍客在前排乘客之间也设置了一个安全气囊，保证乘员在遇到侧面碰撞时保护头部安全，不会因为二者互相干涉而产生二次伤害。

对于行人保护方面，逍客对行人的头部以及腿部保护都比较好，但是对腰部的位置可能受制于车头造型的原因，整体表现参差不齐，灯组附近的成绩会略低。AEB系统对于其他道路参与者反应良好，几乎所有的情况下都能有效识别，避免碰撞发生，同时还有日产最新的L2级驾驶辅助系统，特别是车道保持系统，该系统在E-NCAP测试中获得了满分的成绩。

教授的老粉都知道，教授经常会分享一些国外测试成绩，后台有比较多的朋友会留言：这对我们国内有什么用？国内跟国外的车辆又不同。

事实上，国内销售的车辆与国外相比，厂家已经不像以前一样区别对待，在这个网络如此发达，人们对车辆要求如此严苛的环境下，如果还出现“偷工减料”的情况，对于品牌来说将会是毁灭性打击，特别是在关乎到人身安全的车辆结构方面。

此外，碰撞测试对于提升我国消费者的认知能力以及评测机构的专业度同样有帮助。不知道大家有没有发现，一般情况下只会关注车辆的评级，并不会关注车辆具体得分项，甚至很多评测机构根本没有公布具体的数据信息，只给出评分等级。

美国IIHS公布的单项碰撞数据

反观E-NCAP或者美国IIHS等碰撞测试机构，他们会在官网上公布得更加详细，每一次碰撞结果对假人的伤害、车辆儿童安全座椅固定形式、对于行人保护安全方面各种测试的结果都会详细公布出来，整体的可信度、客观性也会更强。

教授并不是说外国月亮一定圆，只不过外国有很多值得我们学习的经验，正所谓师夷长技以制夷，在碰撞测试的细节优化上，我们国家的确有值得提升之处。

另外，在E-NCAP碰撞测试中可以发现，国外越来越多的车型开始配备中央气囊，而目前国内似乎没有多少车型会装载这种防止二次伤害的配置。教授希望厂家们重视起来，增加这一项安全装备，毕竟多一样装备，在遇到事故时就多了一份生存的机会。

国外评测标准同样是值得研究的，尤其专业的媒体，更是需要知道对此方面有所认知。例如，仪表台在碰撞之后位移的距离，触碰假人的力度、速度、A柱的弯折程度等，所有的评分标准都应该可以通过简单、直观、易读的介绍公之于众，让普通消费者也能有清晰知道车辆受损情况以及得分情况，而并非单纯的得分。

以C-NCAP为例，目前C-NCAP公布的碰撞成绩中，乘员保护、行人保护以及主动安全都会有得分公布，不过对于详细的介绍却有所缺乏，同时也没有清晰说明每一项碰撞测试假人的受伤情况、车头对于行人保护方面不同部位对人的伤害情况，并且具体的评分标准也没有体现出来，这一点教授认为有提升的空间。

中保研相比起C-NCAP更加简单粗暴，直接公布车辆的得分情况，虽然根据不同得分分为G、M、A、P四个等级，但具体的数据在“汽车安全指数查询”中无法体现。

不过，25%偏置碰撞是中保研的明星项目，这一项测试令不少车企在车身结构和钢材上下狠功夫，毕竟成绩难看，直接影响车型的销量，也就影响企业利润。但还是那句话，希望中保研在测试时能够公布更多的专业性的数据，甚至可以直接参考美国IIHS的标准，从而对车企提升车辆安全水准起到鞭笞作用。

现实中的事故远不止测试场上各种项目般“简单”，我们可以将测试场上获得的成绩设为“最低标准”，如果连最低标准都无法获得优秀评分，那么车辆值不值得购买，就值得商榷了。同时，国外的碰撞测试机构评分标准以及公布方式值得我们学习，可以简单有效帮助用户了解到车辆的详细安全性能之余，还能提高国民对于车辆安全的认知，一举两得。

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