电动车真的是最优解？一个降温问题全暴露！

近期，全国大范围出现强降温的现象，部分地区甚至出现了强降雪的现象，多多少少为市民的出行带来些许影响。 

这不，近期央视新闻报道了一组关于，北方的电动车用户在冬季时用车的难处，续航衰减严重、充电慢、充不满电等状况频频出现。然而大冬天充电排队才叫一个折磨，甚至有的用户凌晨4点开始出门抢充电桩，都要排上一个多小时的队，十分之疯狂。

同样地，当前电量补给最高效的方法——换电同样也出现供不应求的状况，一样得排队等候。对于北方的电动车用户而言，怎一个“难”字了得。

峰谷用电：

事实上，有部分电动车用户之所以会选择凌晨出门，为的是想要享受到谷段电的优惠，因为在23:00-07:00是执行谷段电价的时段，在这个时间段的电价是处于最优的状态，突然扎堆也算正常。

停车费高昂：

停车费用同样也是一个问题所在，其实并不是所有的电桩位都提供免停车费服务的，只有少部分充电站会提供免费停车或者免1小时停车的服务。这种既要缴纳电费又要缴纳停车费，很大程度上就会被用户列为二级选项，如果不是紧急情况都不会优先考虑，因而也会侧面导致免停车费的充电站造成一定的负担。

没固定充电桩：

没有固定充电桩会是最直接的问题。其实大部分电车用户并不是不想要拥有一个属于自己的充电桩，而是要安装一个属于自己的充电桩，难度堪比摇号。当然这也不是说买一个充电桩有多昂贵，甚至有的买车时就已经免费赠送了。主要是部分老旧的小区设计有缺陷，并不具备安装电桩的条件。但同时也有出现符合安装条件，由于办理的手续过复杂，最终放弃。其实更可恶的是，有的小区物业不愿意承担风险，直接采取一刀切的手段，拒绝申请。

想必大家看到这个问题大家都已经猜到了主要的问题所在——电池性能衰减。

没错，由于电池天生“怕冷”，其实也没有啦，只是电池的化学特性罢了。我们都知道目前市面上大部分电动车所采用的都是锂离子电池，而锂离子的电池的简易结构大概就是由正负极、电解液、SEI膜组成。

图：充电过程

那么首先我们要搞明白的一点是，锂离子的最终归宿是正极，那么当锂离子从负极全部回归到正极的时候也就是放电的过程（也是电量耗尽的时候），这时候要强迫它回归到负极暂时逗留的过程，也就是我们所说的充电过程了。

图：性能衰减

Ok，原理大概搞清楚了，那么在低温状态下电解液变得更为粘稠或者更极端处于固化的状态下，锂离子要通过电解液回归到正极的道路是否也变得更为困难了？那么内阻增大，也就意味这锂离子需要花费更多的力气才能回归到正极，续航当然也会随之大打折扣；其次也存在锂离子也处于失活状态，一直待在负极续航同样也会大打折扣。

图：充电慢/不满

那么充不满电的问题就更好理解了，其实负极的材料也同样敏感，大家不妨把负极的入口当作是一个会受到热胀冷缩影响工作的筛子。在天气冷的时候，镂空的部分遇冷收缩，锂离子要钻进这个洞口变得愈发困难。

我们都知道每台电动车都有属于自己的电池管理系统，当遇到这种情况时，就会适当地放慢充电速度，因为强制加大电流来突破困境很可能会造成电容量永久性的失活，显然工程师们是不会让这种悲催的事情发生。

好了稍微有点离题，其实除了电池本身其实只是问题之一，其实最根本的问题是国内新能源汽车增长速度太快了。

根据乘联会给出的数据显示，2021年1-11月新能源狭义乘用车为251.4万辆，同比增长178.3%，可以说新能源汽车增长速度飞快。

虽说充电基础设施也确实在迅速地补强当中，但奈何在新能源汽车销量快速增长的背景下，显得有点抓襟见肘。那么综合上所述的问题，电动车在冬季时，短板自然就会被无限放大。

或许看到这大家不禁有个大大的问号，为啥挪威这种靠近北极圈的“极寒地带”电动车会这么火爆，难道当地居民都不看续航的吗？

事实上，我们对挪威这个国度有着较深的误解，靠近北极圈是不假，但不代表他们常年就一定处于冰天雪地的那种。受大西洋暖流影响，其实大部分地区也还是属于温带海洋性气候，气候十分之温和湿润，并不是我们所想的那种常年漫天飘雪的场景。

其次，挪威人口稀少，电桩的普及率又高，很少会出现电桩不够用的情况。同时由于地理位置足够优越，水力资源丰富，建造了许多水电站，因此挪威电价的费用是很低的，加之国家对电动车的扶持力度较大，购买电动车是远要比燃油车划算的多。

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