13.79万起买2.0T+8AT！氛围拉满配置高 全新国产SUV又火了？

你敢相信在电气化时代，长安UNI-T作为一款紧凑型SUV，它会在1.5T的基础上再追加2.0T动力版本？不管你信不信，反正它真的来了！

教授这次来到厦门国际赛车场，率先在赛道上体验了一把长安UNI-T 2.0T版本，那除了更强的动力，它还有哪些进化呢？

而在聊之前先公布下售价，新车于12月24日早上正式上市，售价区间为13.79-14.99万元！2.0T和1.5T一样，都推出了普通版和运动版车型可选。

作为对比，2022款长安UNI-T 1.5T车型售价区间为11.59-13.89万元。也就是说，新增的2.0T车型和1.5T做到了“无缝衔接”，甚至有1000元的重叠区间。所以在性价比这块，我觉得2.0T车型足够有诚意了。

动力变化作为新车重点部分，所以我们当然要从动态部分说起啦。新车搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，传动匹配的是爱信8AT（8F45）变速箱。数据来看，最大马力达到233Ps，最大扭矩达到390N·m。

除了搭载更强动力，UNI-T 2.0T车型还对车身、底盘等方面进行了调校升级。相比1.5T车型，新车的车高降低了20mm、整车质心降低40mm、离心力和过弯侧倾减小4.5%，这些变化将会对操控和行驶质感带来不同的体验。

2.0T车型悬架类型，延续了前麦弗逊式+后多连杆四轮独立悬架。

对了，UNI-T 2.0T车型还全系标配弹射起步模式！激活方式也不难，同时踩刹车和油门就可以了，玩乐性比1.5T车型更高。

下赛道之前我在“金卡纳桩桶赛道”简单感受了新车的加速和过弯性能，首先说说提速。虽然官方目前还没有公布0-100km/h的加速时间，但通过实际体验，整体加速比1.5T快了很多，我估计成绩能跑到7秒左右的水平。

2.0T发动机的调校风格更偏向前段，当切换到运动模式，然后地板油踩下去，发动机响应相当迅速。而得益于AT变速箱的配合，所谓的涡轮迟滞也要比DCT变速箱好太多了，前段会有那么1-2秒你能明显感受到发动机在奋进工作，把你往前推出去。

车身与质心高度的双降低，也让UNI-T 2.0T车型的侧倾提升了很多，随便踩到60km/h以上去绕S弯，一切都还会在掌控之中，你能感受到车头的灵活性很高，而不是大多数SUV那种懒散无趣的性格。

当然，这还得赞一下轮胎的抓地力，新车采用了运动型取向的马牌MC6，轮胎极限挺高的。对了，2.0T车型的轮毂样式也将提供两种，规格达到245/45 R20。20寸轮毂匹配45扁平比，我相信在城市道路中行驶能获取更清晰的路感，同时看着也更加帅气。

厦门国际赛车场看着难度不算高，但其实每个弯道都非常考验技巧，讲究刹车点、出弯点等等，如何能跑出一条非常Nice的路线，跑出更好的圈速，这才是难的地方。

所以上了赛道，转向、抓地力、提速、刹车性能等等，同样是对UNI-T的考验。

UNI-T 2.0T车型支持三种驾驶模式，Eco、Normal、Sport，通过DRIVE MODE旋钮选择，而跑赛道那必须是切换到运动模式。

UNI-T 2.0T车型的底盘动态属实给到我惊喜了，悬架整体比较紧凑和具有韧劲。

即便到了大幅度的弯道也是掌控之中，悬架支撑性都值得一提，很容易让车辆从弯外切到弯心，这对于路线把控起到重要作用。

方形盘转向力度也是可调的，日常驾驶可以选择轻一些。不过对于我个人而言，跑赛道喜欢更紧致更有质感的转向，所以选择了更运动更重的力度。

正如刚刚所说，UNI-T 2.0T车型的车头更加灵活，弯道乐趣更易得人心。当然，这毕竟还是一台前驱的2.0T SUV，如果你想它和专业赛车一样，每一个弯都跑出精彩，那这个要求实在过高了。只能说在时速可控内，在轮胎突破抓地极限之前，你能找到不错的驾驶体验。

2.0T发动机的动力储备和加速显然比1.5T更好，这在大直道就能感受出来。不过也需要说下，动力后段相对前段会更低调一些，其中也包含了8AT变速箱的原因，相对平顺的换挡动作，或许会让你在直道上感觉有些“无聊”。

其实对于我个人来说，下赛道我更喜欢双离合变速箱的节奏，喜欢那种换挡的铿锵感，当然这并不特指哪一品牌，毕竟像宝马等运动范品牌也广泛使用AT变速箱，仅仅是个人观点。

但是天天下赛道那肯定不成立的，况且UNI-T本身就是一台紧凑型家用车，绝大多数使用场景都是城市出行，而这时8AT变速箱的意义就有了，换挡平顺，动力充沛，城市用车完全足够。

至于为什么在电气化时代，长安还会给一台紧凑型SUV追加2.0T动力？这样的“大排量”在同级车型非常少见，而答案也很简单：因为数据显示，用户有很大的需求。

据长安的介绍，UNI-T 1.5T车主对于更高排量的呼声比起其他长安SUV都要高很多，我认为，这应该和UNI-T的设计和定位有关系，所以我也挺期待2.0T车型日后的销量表现。

说完动态体验，我们再来看下静态部分。虽然新车搭载了2.0T动力，但我觉得该版本的外观还是相对低调了些，毕竟仅以细节升级为主，其余整体和1.5T版本接近。

首先最突出的变化就是新增了“离子蓝”车身配色，这将会是2.0T版本专属。

而活动上还看见了机甲绿、星钻黑、星际灰三种配色，UNI-T 2.0T版本总共会有7种配色可选。

前脸依然是辨识度极高的设计，而整车搭载的运动套件，其实也和现款UNI-T 1.5T运动版车型一致，即便如此，运动化感观仍然很到位。

包括车侧的侧裙和车尾底部的扩散器运动套件，也都加入了荧光元素，实车来看非常抢眼。

尺寸方面并无大变化，不过2.0T版本新增了黑化悬浮式车顶选装，官方名为“双色车身选装包”。

前后车门开启方式也保持一致，隐藏式设计不仅看着高级，还能降低风阻系数。

车身仍然采用线条流畅的轿跑风格，个人感觉车尾设计比前脸更加出众，性感与运动感并存！

车顶尾翼造型很是夸张，而且还带有荧光和碳纤维纹理元素。

而作为动力进阶的2.0T版本，新车还拥有专属的红色“T”尾标，以凸显其动力身份，我似乎已经猜到了不少1.5T车主的想法...

对了，双边共四出排气都是真家伙，比起那些口上说运动却采用隐藏式排气的车要诚恳得多。

UNI-T 2.0T版本内饰也没有太多变化，很好地融合了科技感与运动感。

空调出风口边框、挡把台以及缝线部分大量采用荧光色元素，与外观风格相得益彰。

安全带和一体式座椅孔这些细节也一样，甚至就连后排座椅的风格都保持相同。

车内的用料和搭配我也比较喜欢，有类似翻毛皮材质的，还有带图案纹理的饰板等等，不论看起来或摸起来都很不错。

这次试驾的应该是顶配车型，毕竟其方向盘3、9点处均采用了运动型取向的材质，手感更佳。

科技感也是UNI-T内饰的亮点，例如这个很像游艇操纵杆的电子档把，旁边还带有全景影像、拍照等功能快捷键。

双12.3英寸连屏自然也没缺席，基本上所有信息和功能都集中在这里了，其中仪表区域还提供了多种主题选择。

这套车机系统功能很强大，自带腾讯/高德地图、行车记录仪、喜马拉雅等软件，足够日常使用了。

而且还支持手势控制，涵盖了歌曲的切换、导航、拍照等功能。

车机比较特别的功能还得是微信！这是腾讯专门为长安定制开发的，甚至还在方向盘左侧设立了专属微信一键开启的按键，简直是手机党的福音。

UNI-T 2.0T车型的轴距、空间表现均和1.5T相同，所以这里简单介绍。

后排座椅的舒适性到位，而两侧座椅由于造型优势，整体包裹性也很好。

后排出风口无论是1.5T还是2.0T车型，都做到了全系标配。

UNI-T 2.0T车型也全系标配了不可开启全景天窗，但或许是车顶溜背造型原因，天窗整体面积不算大。不过换句话说，对于一款尺寸不大的紧凑型SUV而言，有全景天窗已经是亮点了。

后备厢表现中规中矩，整体比较平整方正，底板下方还藏有一个比较深的储物格。

难得的是其后排座椅放倒后，能获得一个全平的后备厢空间，对于一台紧凑型SUV来说十分重要，也能看出UNI-T不忘家用车身份的一面。

长安UNI-T 2.0T车型的顶配价格，仅比1.5T顶配车型贵了1.1万元，同时2.0T中低配车型都不超14.29万。

而花这样的差价，虽然设计方面变化不大，但蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合才是最大诱惑。

加上车身高度、底盘调校甚至是NVH这些方面的提升，如果要我选，那肯定会选择2.0T车型！所以，大家觉得新车型这个价格如何呢？要你选又会怎么选？

优点：1.  动力表现提升明显

2. 运动氛围非常到位

3. 车内配置足够丰富

缺点：1.  2.0T车型的辨识度不够高

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