开上宝马iX 我变得不急不躁了！

今天，教授去试了一款宝马现时代很“极端”的产品--宝马iX。

这是一款很特别的车型，特别到我们不能以宝马的惯有思路去定义它。

这款车也很大胆，大胆到你会怀疑设计师跟工程师，一起喝了半斤威士忌后，灵感迸发之作。

不过细细想来，宝马在电动领域一直都很标新立异。从一亮相就惊艳众人的i8、i3，再到今年推出的i4，都有很多前卫的设想。

而到了iX这款新时代SUV身上，更是“变本加厉”。宝马似乎想告诉我们：再不惊掉你的下巴，你就会忘了我曾经的壮举。

可不是嘛，当我拖着睡眼惺忪的身体来到宝马iX旁白时，尽管之前已经在了很多的心理建设，但一看到实车还是一下子“支棱”起来了。

可以肯定的一点是：真车比图片更好看，也更霸气。

定位为中大型SUV（官方称为SAV）的宝马iX，车身尺寸其实跟宝马X5很接近，按照惯有的思路，或许有人会说类似X3与iX3的关系，但并不是，毕竟X5与iX生产平台是完全不同的。

没错，宝马iX是宝马最新纯电平台打造的，制造思路也与燃油车型有很大不同。

宝马近两年双肾设计是越做越大，全新4系可见一斑，宝马iX一脉相承。这套新的设计语言颇有争议，但我个人觉得，有争议是好事，好比全新车型被吐槽毫无新意要好得多。

更何况，宝马iX这前脸，初看很呆萌，看久了会有不怒自威的感觉，回头率极高。

设计大胆也就算了，单就功能而言就有很多意想不到的设计。比如车头的蓝天白云标，打开竟然是玻璃水加注口；

看似平平无奇的中网，暗藏了雷达等传感器，黑色线条还是能为格栅面板加热的电阻丝；同时整体还涂装了聚氨酯材料，轻度磕伤还能自修复。

要说延续传统的方面，LED大灯以及侧面C柱三角窗位置的“霍氏拐角”以不同的方式展现了出来。

除了这两点外，宝马iX其他方面都很是不同。

宝马的另一个大胆，更体现在内饰上。一是质感，要说BBA中奔驰最擅长营造内饰氛围感，那么这次宝马iX也不遑多让。

你很难想象，一直以来以“运动”见长的宝马，在宝马iX内饰设计上，竟然主打“Loft of Wheels”，即轮上会客厅理念。

悬浮的中控屏灵感来自客厅的电视显示屏，再加上功能强大的娱乐系统、多达30个扬声器的宝华韦健音响（选装）、宽大舒适的座椅，以及形似茶几的悬浮设计岛台。

再加上环绕包围的前排/后排座椅，真有种家里大沙发的感觉。

没错，会客厅的味道有了。

二是用料，宝马iX最大的卖点之一，就是环保。

大面积覆盖的皮质，其实是由橄榄叶萃取物鞣制；

织物/微纤维内饰覆盖件，采用50%的再生聚酯纤维材料；

地毯地垫采用100%再生尼龙材料......

最大的感知就是新车完全没有传统皮革的异味，这回论环保，沃尔沃都不敢玩得那么彻底。

除了用料环保外，还有精致。嵌到门板上的座椅调节按键，采用的是类黑水晶的玻璃材质；岛台上的iDrive旋钮、音量滚轮、电子挡把则是类白水晶元素。

这种轻奢的细节工艺，在以往宝马车型上真的不多见。

设计用料是一眼惊艳，但宝马iX真跑起来，给教授的惊喜其实更多。

可能有人会说了，电动车开起来不都一个样，无非就是功率大小的差别罢了。

是的，但也不完全是。

由于要铺设大量的电池组，像宝马iX这个级别的SUV基本都跟大笨象一样，多数开起来都会给人很笨重之感。

但宝马iX不会，这点倒是继承了宝马好开的特点。你很难想象这么一款近5米长，自重超2.5吨的SUV，开起来竟然比自家的iX3更轻松。

一是体现在操控上，方向依旧精准，身姿依旧灵活，再加上主动转向功能（后轮随动转向），以及比常规SUV略矮的坐姿，说白了就是没有“大车感”。

385kW的前后双电机总功率，756N·m峰值扭矩，4.6秒破百的成绩，不得不说动力储备足足的。如果你调至运动模式，轻点电门就能将你紧紧按在座椅上，加速是爽快了，乘客却要骂娘了。

当然，教授更喜欢的是节能模式，这是一个颠覆我使用习惯的点。一般情况下，不管是燃油还是电动车，教授最讨厌的就是节能模式，主要是因为动力响应慢，开着不尽兴。

但宝马iX不同，节能模式动力响应依然很快，但并非像运动模式那种爆发式的宣泄，速度起来的过程很平顺，这点跟大排量自吸的特性很像。

第二个颠覆我个人习惯的点是单踏板模式。在这之前，我是极不情愿甚至是讨厌这模式的。

调校不好的，动能回收会有很强的拉扯感，这点我相信经常坐网约电动车的人会有所感悟。

宝马iX的单踏板模式挺好适应的，只要掌握好电门的开度，慢松慢放，就能有不顿挫的基础保证。

厉害的点在于它还有个自适应动能回收模式做配合。这个功能会根据前方路况、车流速度来调整动能回收速度的强弱。

比如说前方车辆速度变慢了，那么动能回收会渐进式加强，实现同步降速的效果。感觉像是你在轻点刹车。

当然，在此也强调一句，单踏板模式的诞生最大目的是为了节能、降低刹车片的磨损。但始终不能代替刹车的功效，遇到紧急情况，别犹豫，赶紧刹车！

也正因为宝马iX单踏板模式更加人性化，因此我在这趟试驾中很乐于去使用，同车的伙伴也没抱怨过拉扯的问题，这让我挺欣慰的。

宝马iX作为宝马旗下电动旗舰SUV，其实它的诉求跟宝马X5真不太一样，它要做的就是改变，只不过这次是往舒适这块更进一步了。

是的，如果说3系为舒适做了一定妥协，但运动的底子还能刺激你闪转腾挪一番；那么宝马iX则是让你更乐于去体验慢慢开的感觉。

底盘很平稳，配上空气悬挂后，低速非铺装路面的震动过滤很干脆，“噔噔”两下就完事了，也不会让你感到余震。

高速时无论是急加速亦或者急刹车，车身姿态都比较平稳，也不会有晃头晃脑的不适感。

再加上厚实的座椅（还有按摩/加热/通风功能），宝华韦健音响，可以说宝马iX不会让你有太强的激烈驾驶的冲动。

安安静静地从A点到B点，享受过路美景就足够了。

至此，宝马iX的很多优质特性仅仅是展露了一部分而已，但由于试驾时间有限，更多精彩的细节没法好好体验，就留待以后再说吧。

宝马iX大胆创新的好处显而易见，有不足吗？

肯定有，首先是从听觉上来说，无框车门+单层玻璃的配置，始终还是会有些噪音的滋扰，尤其在后排。当然打开音响就能解决了。

其次后排座椅是环绕包裹的，就跟你家沙发一样，3米的轴距也让空间可圈可点。但头枕偏硬且坐垫实在有些短，对大腿的承托性一般。

再次，虽然用上了最新的iDrive 8.0系统，无论是操作逻辑以及流畅性上都有了进步，但语音识别功能依然不太好用。

说完宝马iX产品上的表现，再聊会附加价值吧。在这次活动的尾声，教练也跟我们传达了一些信息。MY BMW APP在iX诞生后也会有相应的服务升级。

比如通过APP你可以搜索附近“真正可用”的充电桩设备（包括宝马专属或合作的充电桩），并享有先充后付的特权。

接下来，还会在机场、大型商圈继续扩建宝马专属的充电领域，你可以享受免费或超低优惠的停车充电服务等。

顺带一提，就像宝马燃油车实诚地标轮上功率一样，iX的续航显示也很靠谱，一天开下来，电耗跟所剩续航都挺准确的。

最后该聊聊最现实的问题，宝马iX目前上市且仅有的一款车型--xDrive50（WLTP续航为630km，后期还会有续航425km的版本），售价84.69万究竟值不值？

在豪华领域来说，它开这个价并没啥问题。

首先跟特斯拉Model X来对比，虽然差不多价位Model X拥有更强大的动力，但在高端市场特斯拉其实并不具备竞争力。各方面质感跟做工跟传统车企比差太远了。

Model X卖豪车的价却没豪车的享受，不值。

其次对比宝马X5的定价，顶配售价83.99万，基本配置跟宝马iX xDrive50差距不大，但宝马iX拥有空气悬挂、无框车门+电吸门、最新iDrive 8.0系统，以及成本更高尺寸更大的曲面中控屏等。

还别忘了，宝马iX作为新能源车不用缴纳购置税还能上绿牌，实际落地价比宝马X5高配车型更便宜。

以更实惠的钱去体验宝马更现代的产物，我会为其买单，当然前提是我有钱。

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