16万起步的电动小车 到底给你什么感觉？

本期的教授探店去看一款最近热度和争议都挺高的产品——上汽大众ID.3，一款NEDC续航430km，车长不过四米三的电动小车，起售价接近16万。唔.......大众是太低估了国内新能源领域的竞争形式，还是这辆小车有着非凡的魔力？

还是先入正题，如果你现在要选择购买ID.3，那优惠什么的都别想了，平价销售，会送你2万的ID豆，可以用这个去换取各种权益，仅此而已。新能源车无购置税，加个保险就能开走，最低配办完差不多要17万。但不过这车德国起售价35460欧元（折合人民币26.27万）呃，好像也挺厚道的是吧。重点是这车在欧洲卖的比特斯拉Model 3更好。看来那边的电动车竞争比国内小多了。

ID.3的前脸设计，才是大众新时代设计理念的集合，ID.4、ID.6其实都是它的“放大版”。譬如圆润的封闭前脸，有神的IQ大灯，更多的表情化符号元素，以及简约的座舱设计，看懂了ID.3，你就看懂了大众电动化风格。同时它的乘坐空间的确做到了最大化，后排空间在纵向空间上体现了轴距的优势，车小坐着不小。

大屏幕没有，但有AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统，加上合人体工学的座椅，都能带给你恰如其分的驾驶体验，游戏、K歌？与用车场景无关的应用，统统没有。430km续航确实不高，但从我之前驾驶ID.6的印象来看，大众的续航还真不怎么注水，反正从今年十一的纯电动用车体验来看，电动车的续航焦虑，问题真的是在充电上。

显而易见，就ID.3的网联功能和续航里程来看，放国内也就是个10万级水平，卖这个价着实越级。说白了，还是造车观念和本地用车理念的碰撞，在这件事上，大众虽然是全球大车企，但“外来的和尚”还真不一定念的好这个经。

也许欧洲的消费者买电动车，很简单实在，就是要买一台燃油车的替代品，本质上还算汽车，对驾驶、操控和实用性更为看重。对比一下国内的“挑剔”买家，在被“智能网联”沉浸式洗礼后，购买一台电动车，不单单是需要一个工具，而是一种生活方式，要更智能、舒适、时尚个性。

上汽大众ID.3对比国内的同价位的电动车，没有大屏幕，也没有花俏的车机、香薰、躺下看电影等配置功能，作为大众MEB平台首款车型，ID.3只是扎扎实实把底盘造好，把实用的功能做好，同时在人机工程上更进一步。这很大众，但在国内却变成了小众。我相信它好开，好开又怎样，430km续航你是要起飞还是咋的？

我也愿意相信，看上ID.3的用户，对于目前15万级自主那一票新能源并不一定感冒，大厂的平台架构和造车流程确实够扎实，出来的结果不一定潮，但足够稳。ID.3对上合资同行们，那真的已经领先很多步了。ID系列对于大众自己已经算是一份优秀的转身答卷，这就足够。它要是就是之后合资厂齐刷刷上新能源的时候，它能领先一步即可。

鸣谢：

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