还对三缸机有顾虑？奇骏表示：我不服！动力好又省油 表现可圈可点！

日产奇骏绝对是紧凑型SUV里的明星产品，上一代奇骏就以良好的品质、超大的空间以及均衡的产品力，深受家用级别的用户青睐，并且每月的销量均保持过万辆的成绩，甚至连续多年斩获国内日系SUV销量冠军。

而当一代奇骏正式上市之后，最大的争议无疑就是搭载了1.5T三缸发动机，或许都认为相比老款2.0L/2.5L发动机有明显的退步，但缺了一个气缸真的就有这么不堪入目吗？

说实话，教授也是比较疑惑的，毕竟日产依然是日本本土汽车工业的巨头企业，如此低级的错误真的会不知道？因此教授也带着这疑惑来到了日产举办的场地试驾活动，究竟是不是与传言所说的那样，也帮大家做一次具体的解答。

首先，外观使用的V-Motion 3.0最新的家族设计语言，让新款奇骏具有翻天覆地的变化，赋予了整车更加强悍的力量感，一摆以往老款圆润、中庸的气质。

当然了，在新款奇骏细节处设计绝对是前卫的，虽然分体式大灯早已不是什么新鲜事物了，但搭配在新款奇骏能够更讨好主流年轻用户的审美，毕竟当代的消费群体越来越年轻化，好看的皮囊才是最关注的重点。

值得提及的是，在两侧大灯下方也新增了进风口，有效降低整车的正面风阻力，官方公布的整车风阻系数仅为0.33Cd。除此之外，悬浮式车顶也增加了层次感，让新款奇骏受众目标更加老少皆宜。同时，为了吸引更多年轻一代的消费者喜爱，专门新增“水泥灰”的车身涂装，回头率自然是远高于黑、白、蓝、红的。

另外，在肉眼看不见的地方，例如车身材质、焊接工艺等，新款奇骏也并没有因为成本问题，从而压缩高强度的材质使用，车身架构大范围使用铝合金材料，并且机盖、车门等覆盖件也无一例外使用上铝合金，增加强度的同时也提高了轻量化。同时再一次妥妥打了那些网络上经常说“日系车铁皮薄，不安全的人的脸”。

至于内饰设计和用料才是车主日常要接触的，毕竟外观的颜值大部分时间是给外人欣赏的，而内饰很大程度是自己每天赏心悦目的部分。

整体造型一改老款平庸的感觉，为了容纳下更大尺寸的中控屏幕，从原来内嵌式改为了悬浮式，细节处理也拔高了精致的气质，中控台、扶手、以及门内饰板大面积软性材料填充，整洁的布局但又不失品质和档次感的氛围。而这一套温馨、舒适的设计，称之为“低配版”的英菲尼迪应该不会过分吧？

乘坐上的享受体验应该算是日产的“拿手菜”了，在此教授也先报一下新款奇骏的三围尺寸4681/1840/1730mm，轴距2706mm，较比老款其实会发现整体数据有细微的增长，所以空间表现不应该是你担心的点，倒不如去想点别的。

当然，作为买车就送沙发的日产，新款奇骏怎么可能会缺少一套大沙发呢？全场焦点就是换装了全新Multi-Layer座椅，教授实测前后排座椅的填充物，柔软程度依旧十分出色，几乎毫无竞争对手可言。甚至坐上去之后真的是会不想起来，牢牢深陷在座椅其中。

或许对于新款奇骏而言，动力系统节能省油好开才是它考虑的要素。

教授认为这也是一件好事，从产品的定位上来看，奇骏无疑是日产家族里最适合家用取向的SUV，自然短途的城市驾驶才应当是它的主战场，去掉以往的“油腻”感觉，则是新款奇骏必备的基本要素。

而在实际驾驶上，的确令人讨喜，整体感觉非常轻盈好上手，主要一方面是转向手感得益于EPS电子助力转向系统，几乎没有感觉很突兀的虚位，阻尼的回馈力度也恰到好处，车身动态响应及循迹性能给到驾驶者足够的信心。

另一方面是动力输出的衔接能感受到与CVT变速箱配合的相当默契，较大的8.2：1的变速比范围，前中段的动力响应更加灵敏直接，204匹马力在整个过程中几乎没有出现动力迟滞的问题。除此之外，可变压缩比满足了你对燃油经济性的需求，NEDC综合油耗仅为5.8L/100km。

在正常工况下，发动机怠速的抖动感坐在车内是完全察觉不到，并且在运转时发动机平顺性上其实几乎和四缸发动机没本质的区别。最大的功劳主要归功于外置自适应双平衡系统、离心钟摆减震器，最大程度降低了发动机和变速箱之间传动时产生的固有震动，使得整个动力输出更加平顺。

总的来看，“三缸机”在奇骏身上毫无存在感可言，无论是怠速时工作还是运转时，说实话与“四缸机”的差异几乎微乎其微，要说完全没震动感那是不可能的，毕竟“四缸机”在启动的瞬间也能感受到震动，而奇骏只是启动的瞬间更为明显一些，但正常行驶差距确实不大。

当然，可能也有一些抬杠选手会说，如果开个几年发动机的抖动就会出来了，其实一台发动机正常使用的寿命真的不止那短短几年，如果真的是突然出现明显的抖动，很可能只是机脚胶老化了而已，更换一个就能够解决，至于费用，即使是原厂件费用也在几百块以内。

底盘的设定依旧是以舒适性角度出发，这点倒不例外，不过并没有一味地追求软，而是在横向的支撑多了一份硬朗的表现，即使极限的压缩也能给到强硬的支撑力，一定程度保证了良好的车身姿态。

对于路面的过滤，悬架系统传递到车厢内部的起伏跳动并不算明显，多余的细微震动虽说还有，但保留下来的更多是高级的厚重感觉，同时也对得起它20多万的售价。

全新奇骏也上市有有段时间了，大家对它内外设计的评判或多或少应该也有个数了，毕竟颜值高低与否最多是取决于你的审美。

而在教授体验下来看，空间的表现以及乘坐的舒适度依旧是能给予好评，大家最关心和关注的“三缸机”问题，坦白说，即使是教授刚从四缸车下来，然后马上上到奇骏，在驾驶层面基本没有什么异样，这点属实也有些意料之外的。因此或许大家都被“三缸机”的言论冲昏了头脑，至于它是否能达到你心中的目标，教授还是建议大家去当地的4S店实际感受一下，自然心中就会有答案了。

试驾版本车型信息：

2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版（ 26.29万元）

优点：

1、设计更加年轻时尚

2、内饰舒适度依旧是同级别领先水平

3、驾控表现轻快好上手，底盘调校兼顾舒适

可提升空间：

1、座椅坐姿有些偏高

2、刹车前段偏软

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