50%的SUV成分 这款“定位裂开”的车到底卖给谁？

无论造型还是车身参数，EVOS都不像一款主流的轿车，如果你把它定位为SUV，EVOS高度达不到主流SUV标准，但又拥有比中型SUV更长的轴距，完全是越级的存在。EVOS的造型与Mustang Mach-E较为接近，也就是说EVOS作为一台油车，却表现出了纯电动车长轴距、短前悬、短后悬的特征。于是，车身比蒙迪欧大，定位比蒙迪欧高，22.78-26.08万预售价好像也挺合理。

就现在的福特在国内的境遇而言，已经不能允许其挤牙膏，只能下一剂猛药。EVOS就是如此，从设计到配置直接拉满，让你看的到惊喜，用得到诚意。当然，配置表上的事我们放到后面在说，先入正题：这车开起来怎么样？

2.0T+8AT，第四代Ecoboost，238ps，376N·m，官方百公里加速6.6秒。参数上一点不担心。但整体调出来的感觉嘛......野马精神传承了，喜欢运动的有福了！

还有一点，我强烈建议EVOS正式上市时能够推出亮色调内饰，虽然有全景天窗，但阴天在后排的显得比较阴沉，长轴距+黑色内饰也给前后排带来了一种疏离感。这种“运动操控or家用定位”之间的差异就是EVOS这款车定位上最明显的割裂感，开它和坐它，你能得出两种完全不同的结论。

手握方向盘时，EVOS的体验“很福特”，精准的转向，灵巧的油门，降档时的声浪完全会让你忘记这是一辆近五米的大车，“爽”是最好的形容词，但一旦离开驾驶位，很可能就是问号脸。确实，这车能够精准收割年轻市场，它有个性够时尚的，同时设计与众不同驾驶感出类拔萃。至于家用嘛......五米车长，三米轴距那空间会小嘛？

从乘坐感来说，EVOS就是“家用，但不完全家用。”但在其他方面，尤其是内饰功能方面，它给的就十分到位，1.1m长的4K屏幕，12.3英寸的仪表。观感很满足。尤其是支持分屏操作，副驾有单独的蓝牙音频线路，结合系统自带的网络视听资源。真正实现了“驾驶看导航，副驾看电影”这种一般在新能源新势力上出现的东西放在油车上，感觉还是不太一样。

简单说，全车带“电”的部分是可以升级的，EVOS后期升级个“灯语”什么的不是不可能

自动驾驶方面EVOS搭载的Co-Pilot360智行辅助系统选择了 Mobileye计算芯片EyeQ4智能驾驶算力系统，（是不是上一代理想one同款就不知道了）传感器也堆满。（6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达）按福特的说法：结合针对中国消费者定制的ADAS地图数据，拥有不弱于新势力的自动驾驶体验。

还值得一提的是V2X车路互联。车辆通过4G网络与智能技术设施互联，车主可以知晓前方红绿灯信息、交通信息播报、电子路牌等等。再不会因为路口起步慢被后车滴滴。在2021年底将在国内9个城市中上线使用。

就设计本身，我挑不出它有任何问题

本地化功能方面，EVOS确实可以说是品牌划时代的那个，遮住车标你不会觉得它是一辆福特。姿态上的东西给足，全系标配AGS，全车配置发动机下护板，车身下护板，车轮扰流板等十多种空气动力学套件。好看又好用。

它的乘坐感并没用像日系那样把舒适做到极致，但本身的大尺寸给予了更高的空间冗余度，乘坐和置物空间的营造上绝对对的起一个“大”字，4K大屏，B&O音响，氛围灯，缝线座椅又营造了不错的乘坐质感。可以说EVOS是很本土化的一款车，中国消费者在2021年所看重的点，它都有涉及，在关键的驾驶体验上又保持了福特的一贯传统。家用or运动，EVOS两边都挺极致的，这也是我判断其“定位裂开”的核心。

分享到