高颜值、高配置，15万以内最具性价比的合资车型之一

在我看来，买韩系车的人，大多数是奔着性价比去。比如这款起亚智跑Ace，头顶合资紧凑型SUV的头衔，在配置用料上又能干倒不少日系品牌，如今还多了个Ace的后缀，想必一定“来者不善”。

此前已经安排了一波智跑Ace 1.5T版本的试驾活动，这次试驾的是更偏向家用的2.0L版本，在价格上也会稍低一些，所以直奔主题吧。

  激情不够，平顺来凑

相比1.5T那台应用全球独创第四代CVVD发动机，这台2.0L版本显然要“低调”不少，连参数上和老款车型也是区别不大。同样最大扭矩是193Nm，最大马力比老款大了一匹，聊胜于无。不过新款发动机把最大扭矩转速提前到了4500转，动力的爆发点来得更早，开起来自然也更轻松、轻盈。

但是这种轻盈并不会让人感觉到很突兀。以日系车为例，很多日系的自吸车，它往往会把初段的响应调得很灵敏，来掩盖后段动力不足的事实。就是你油门轻点下去的那一刻，动力来的会比较突兀，对于整体的乘坐体验来说并不是很好，除非你油门控制得非常细腻，但是这种情况在智跑Ace上并不会出现。

智跑Ace 2.0L版本的整体动力输出还是以平顺为主，油门初段的宽容度很高，即便新手上线，也很难让人发现端疑。不过后段的提速能力还是暴露了小排量自吸发动机的弊端，所以对动力有要求的人，还是花多几千块钱上1.5T版本吧。

与发动机相匹配的是一台6挡自动变速箱，现在取消了手动模式，也是更偏向于家用属性的定位。这台变速箱是由现代起亚集团自家的派沃泰提供，在名气上可能没有爱信6AT那么大，但是整体表现也是可圈可点的。换挡平顺、换挡逻辑清晰，什么时候降挡什么时候升挡都能理解驾驶员的意图，只不过可能在换挡速度上，可能不及1.5T版本的那台7挡双离合变速箱。

底盘也是偏向舒适性的调校，细碎的颠簸、接缝都过滤的挺不错，但是在面对像减速带这样大的起伏路面时，高级感还是稍微欠缺了一些。

车侧盲区监测系统也值得一说，当你在打转向灯的时候，车辆就会将那边的盲区影像投影到仪表盘上，虽然该功能配置并不少见，但是大多数都是投影到中控屏幕上，驾驶员在观察的时候视线会发生较大的偏移，对于行车安全不利，而投影到仪表盘上则很好地避免了这一点。

  家用属性更强

至于静态部分，我们就简单回顾一下，毕竟1.5T版本和2.0L版本有差别的地方并不是很多。首先外观上，是分为GT版和都市版，GT版采用的是点阵式前格栅，而都市版采用的是直瀑式的设计，另外GT版在前后包围、侧裙的地方都加入了橙色饰条，而都市版则换成了银色的装饰件，看起来会更居家一些。

侧面造型相比于是没有变化的，只不过车长有所增加，现在是达到了4530毫米，其余的尺寸数据基本跟老款是一样的。

车尾更加方正，包括整个轮廓，还有纵向矩形的尾灯设计，也要更加硬派一些，有一丝丝凯迪拉克的那种味道。

内饰相比于老款车型发生了很大的变化，豪华感和设计感都有很大提升，中控台也更有层次感。都市版和GT版内饰最大的不同在于，空调出风口周围皮革的颜色，都市版用的是棕色，GT版用的是橙色。除此之外，其余地方都是硬塑料包裹。

功能配置方面，导航、音乐、语音控制系统等这些都齐全了，稍微有点遗憾的就是，像车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等等一些驾驶辅助配置，只能在顶配车型上通过选装去获取。另外呢，现在全系只有CarLife，并没有CarPlay，这点还是可以再提升一下。

后排整体座椅的填充物软硬适中，坐垫长度也没有太大问题，只不过由于地台偏高，所以导致坐垫对大腿的承托性并不好，当然我是以标准坐姿来衡量，如果长时间乘坐，完全可以把脚伸到前排座椅下方，以一个相对慵懒的姿态，坐起来会更舒适一些。

  总结

整体感受下来，我觉得智跑Ace在产品力上是没有什么太大问题的，包括整体设计、配置、还有开起来的体验，都达到了一款家用车该有的表现。但这也不能掩盖起亚包括现在整个韩系品牌，在营销上都做得有所欠缺，你很强，但你要让人知道你强，这是韩系品牌需要去思考虑的一个问题。另外现在95后的口味也逐渐成为主流，我觉得也不妨换一种玩法，从年轻化这方面去入手。

分享到