2.0T+9AT+48V+四驱系统！这辆运动SUV完美融合家用与运动？

在汽车领域，赛车运动也可以算是极限运动的一种，赛车直接反映人们对于性能的追求，而赛车又是一个很好将高新技术反哺到民用市场的一块试金石。

民用市场对于性能的追求完全不亚于赛场，再加上年轻消费群体逐渐成为汽车消费中的中流砥柱，审美也逐渐从原来的成熟稳重转变成年轻运动。当然，消费者是贪心的，在保证车辆足够吸引力的同时，还要有优秀的空间与驾驶质感，就一句话：我都要！

昂科威是别克家族在SUV领域的中坚力量，面对一众对手，凭借超高的性价比、出色的隔音以及优秀的底盘表现、极高的配置，俘获一大批成熟稳重的用户。就像前文说的，如今的审美已经趋向年轻化，所以昂科威为了保持自己的实力，推出昂科威S，而昂科威S的终极运动版昂科威S GS在成都车展上亮相，如今教授终于有机会试到这辆车。

GS系列一直是别克品牌下面最运动的车型，从君威GS到如今的昂科威S GS均如此，看看在昂科威家族下面“S+GS”的车型究竟有何实力？

从外观上来看，整车依旧是GS的套路，将车辆身上原本的镀铬装饰条黑化以强化车辆的运动感，同时在中网、格栅等细节上也进行重新设计，GS的高配车型会配备别克引以为傲的Matrix Pixel智能像素大灯，拥有84个独立分区，除了智能遮蔽/点亮前方重要物体之外，在车辆解锁和上锁时会有灯光秀，仪式感满满。

马牌PremiumContact6轮胎从胎纹上就稍稍显露其运动特质，245mm的宽度保证车辆有足够的抓地力，45扁平比在面对路面坑洼的时候不至于鼓包，也保证了驾乘人员的舒适性。当然了，为了视觉效果，刹车卡钳也被涂成红色。

尺寸上来看，昂科威S GS在长度上比昂科威略微小上一些，但宽度与轴距有所提升，也证明了昂科威S GS运动化的定位。

整体来看，昂科威S GS并没有因为车辆定位而重新设计外观套件，在昂科威S的基础上进行细节化升级而来，其中就包括幻影蓝车漆。

内装与外观类似，整体延续昂科威S的设计，官方称之为“全感官智能触控座舱”。与目前流行的大屏幕+简约设计相比，昂科威S GS大有文艺复兴的味道，教授个人认为，大屏的内饰经不起推敲，内饰就应该融入更多设计师的心思。

为了照顾后排乘客，车辆同样配有空调出风口以及2个USB接口，对比起同级别探岳等车型来说，后排没有配备独立空调会略微逊色。

既然轴距加长了，但运动化的定位会不会让昂科威S GS在空间上有些许下滑？

昂科威S GS座椅触感细腻，红色的滚边配合黑色的材料有利于提升车辆视觉效果，而整体乘坐感觉依然是跟普通车型别无二致。

后排座椅舒适度不错，并且包裹出色，任由前排驾驶员如何激烈驾驶，后排乘客只需要通过手臂轻轻支撑身体，就能轻松对抗G值。不过昂科威S GS全系后排并不支持前后以及靠背调节。

在空间方面，得益于车辆轴距，腿部空间表现不错，但头部空间受限于低矮的车身会略占下风，但由于全景天窗的出现，有效减少了压抑感。

作为5座设计的中型SUV，后备厢空间自然无需多虑，在常规状态下昂科威S GS的容积为366L，放倒第二排座椅之后扩充至1444L，并且平整度非常出色。

既然是GS车系，本次试驾的重点自然是车辆的动态驾驶感受。先来说说数据，2.0T涡轮增压直喷发动机最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，该发动机配备ATM主动热管理系统，35MPa高压直喷、可变排量机油泵以及闭缸技术。

简单来说，就是整合通用集团全球资源、技术而成是一台高质量发动机，该发动机还获得2020年度十佳“中国心”称号。

变速箱使用9AT变速箱，在2018年获得“龙蟠杯”世界十佳变速器称号，在90km/h即可挂入9挡，更绵密的齿比更宽广的齿比范围让车辆在任何工况下都有绝佳表现。

为了增强动力系统的竞争力，别克还增加了48V轻混技术，能提升7%的燃油经济性，并且能有更好的启停效果。

得益于不错的动力储备以及排量的优势，发动机输出足够细腻，并有良好的响应能力，2.0T排量上的优势，比起对手的1.5T/1.4T发动机中段加速更迅猛。发动机的噪音被压制得很不错，即便在全力加速的状态下，发动机的噪音也不至于到扰人的程度，这是别克一贯的拿手好戏。

变速箱虽然有9个挡位，在挡位的选择上不会过分保守，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，一来油门踏板轻微调节，不至于顿挫，二来提升燃油经济性。但你需要超车时，深踩油门之后变速箱就会领会到你的意图，给你所需动力输出，整个过程顺滑且迅速，与传统印象中的美系车对比有质的飞跃。

当然，想要激情的时候可以将驾驶模式调节至运动模式，车辆主动将转速提升至2000rpm左右，以确保随时随地有充足的动力输出与响应，但作为一辆中型SUV来讲，未免有点过于激进，个人还是喜欢设置在舒适模式，享受每一段路程。

昂科威S GS使用前麦弗逊后五连杆悬挂，由于是GS系列车型，所以车辆的整体调校有韧性，能将路面上部分信息通过座椅传递给驾驶员，感受每一段路、每一段旅程，提示您这是一辆GS车型。

在保留了一定路感之余，昂科威S GS并没有忘记自己是SUV的身份，四根减震器在面对颠簸时，会尽自己的能力化解。当你想要进一步压榨车辆极限时，轮胎的叫声以及车身表现出来的动态会及时提醒你：这是一辆SUV。

相比起底盘的表现，方向盘的表现则更加“SUV”些，具体表现在方向盘对于路面的信息隔绝得比较多，指向性不错但沟通感不足，作为继承GS名号的车型，消费者是冲着运动属性而来，而方向盘又是车主与车辆沟通最直接的部件，如果升级成一套回馈更多、路感更足的转向系统，相信会更加讨喜。

“走出舒适区”是对昂科威S GS最好的诠释。一方面说的是别克不仅将昂科威“改造”得更加年轻运动，与传统昂科威的定位截然不同，勇气可嘉；另一方面指的是别克敢于进入运动SUV市场，将昂科威S GS调校得比较年轻运动化，整体驾驶感受不会像以往一样完全倾向于舒适。

昂科威S GS是别克第一辆GS系列的SUV，整体表现跟传统车企在面对新能源一样克制，在试驾过后，确实能感受到GS系列带给昂科威S车系的提升，但教授认为它提升得不够激进，如果能像君威GS一样使用更加特别的包围，更强悍的刹车系统，更强力的发动机，相信有助于提升昂科威S GS的形象。

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