领克暴跌64% 吉利8月只卖出8.8万辆 销量滑铁卢

八月，全国大部分地区还在经受热浪的烘烤，但吉利汽车却已进入“寒冬”。相关数据显示，8月份吉利销量“仅”为88,348辆，同比下滑22.12%，其中领克更是爆跌64.68%。

要知道，在今年7月的淡季中，吉利还能保持99,275台销量，其中领克销量更是达到了18,225辆，同比增长19%。而在2020年，吉利汽车（含领克）销量为1,320,217辆，多年销量过百万，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

下滑来得如此之快，让人始料未及。那问题来了，吉利为何在8月突然哑火？深层次的原因是什么？

8月份，吉利汽车（含领克）的销量为88,348辆，环比下跌11%，同比下跌22.12%。其中领克下滑最为严重，当月销量为6,039辆，环比暴跌66.9%，同比跌64.68%；吉利品牌相对好一些，单月销量为82,309台，环比增长1.55%，同比下降14.57%。

从车型来看，7月末上市的星越L表现尚可，8月销量顺利破万，达到了10,036台，上市40天累计销量达到了16,095辆，累计订单为4.5万辆。去年10月上市的星瑞也表现不错，8月销量为9126辆，1-8月累销为85,553辆。

帝豪8月销量为14,362辆,另外在8月末上市的全新一代帝豪，也有着不错表现，预售量突破了1.5万辆；扛家族大旗的博越系列，在8月份交出了17,388台销量，环比增长2%；另外缤越在8月也卖出了10,079辆，表现平稳。

所以单从吉利品牌来看，表现其实并不差，至少环比7月和同比去年8月，都比较平稳，而吉利汽车整体销量之所以大幅下滑，最主要原因还是受领克拖累。

8月份领克的销量仅为6,039辆，较去年同期的17,098辆，下滑了64.68%，环比今年7月的18,225辆，下滑了66.9%。或许销量数据过于难堪，吉利干脆没有公布领克品牌具体车型的销量。

目前领克有01、01新能源、02、03等共计11款车型在售，按照8月份6,039台的总销量来看，平均每款车的销量不到600辆，让人唏嘘。

对于领克在8月份的突然哑火，厂家并没有做相关解释，有人推测受芯片短缺影响。

受多方面因素影响，汽车芯片从去年开始就出现了短缺的迹象，而今年随着全球疫情的好转，汽车产销量的快速反弹，汽车芯片短缺的现象就非常明显了。

据国外的AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆，而另据中国汽车工业协会相关人士表示，芯片短缺或造成8月份国内汽车减产50-70万辆。

所以领克汽车销量下滑受芯片短缺影响似乎也说得过去。但让人不解的是，同样是来自吉利集团的吉利品牌，为何在8月份的销量就没有受到多大影响，偏偏只有领克下滑了64.68%。

作为吉利汽车的中高端品牌，领克的品牌溢价更高，单车利润也会更高，如果真的缺芯片，吉利也应该减产那些利润偏低的吉利品牌车型，把芯片留给领克才对。

比亚迪销量走势（单位：辆）

另外同样是缺芯片，我们看到比亚迪在今年前8月的销量可以说节节攀升，在8月份甚至创造了68,531台的单月最好成绩。而长安汽车在8月销量更是达到了838,380辆，同比增长49.51%。所以领克急剧下滑的主要原因归结为芯片短缺，是说不过去的。

不可否认吉利在近年来所取得的突飞猛进的发展，但在核心技术上，似乎有被长安、比亚迪、长城几个主流自主品牌拉开差距的迹象。

不信我们看几个自主品牌的研究成果，长安有蓝鲸系列发动机、变速箱、平台，比亚迪有刀片电池、DM-i超级混动技术，长城有柠檬平台、柠檬DHT技术、4N20系列发动机。

但吉利呢？通过收购沃尔沃，确实获得了不少技术，让其前些年在与自主品牌的竞争中，尤其中高端品牌领克，因为一身沃尔沃技术的加持，赢在了起跑线上。

但几年过去，当别的自主品牌已经快步追上来的时候，吉利/领克在核心技术方面似乎还在原地踏步，依然靠打沃尔沃的平台和发动机来卖产品。

而且糟糕的是，由于市场竞争的加剧，吉利汽车内部的内卷也更加严重，为了与主流自主品牌保持竞争力，吉利品牌近年来推出了不少采用CMA平台+沃尔沃发动机的高性价比车型。包括星瑞、星越L、缤越等。

要知道CMA平台+沃尔沃发动机之前可是领克的核心竞争力，现在好了，这些核心技术大面积下沉到价格更低的吉利品牌车型上。消费者不傻，可以花更少的钱，买到相同的产品，为什么要多加几万元去买一个所谓的豪华车标呢？

总的来说，8月吉利汽车销量的突然下滑，主要受领克拖累，而领克的下滑，表面上看是受芯片短缺的影响，而更深层次的原因就是缺乏核心技术，沃尔沃的虽好，但终究是别人的。

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