换回四缸能否大卖？试驾威朗Pro GS

2018年，英朗彻底丢掉四缸发动机，让原本风光一时的它，从销冠王者位置跌落。其实威朗早知道换上三缸是什么后果，没办法，排放少了，工信部平均油耗低了，才能获得更多积分。但一刀切的做法显然欠妥，换上四缸后的威朗Pro GS或许还能补救一下？

此前已经有安排过一波场地试驾，但对于日常驾驶来说，参考意义并不是很大，一辆车低扭表现如何、好不好开，还是得放到日常行驶道路上来检验。

  动力有惊喜

在正式出发之前，有必要先盘一下这台发动机。威朗Pro GS搭载的是第八代Ecotec 1.5T发动机，最大马力184Ps，最大扭矩250Nm，妥妥的2.0T发动机水准。

据介绍这台发动机在功率、扭矩、燃油经济性上均有所提升，其中发动机功率输出范围在135kW到155kW之间，而最大扭矩输出范围在250Nm到270Nm之间，较上一代分别提升26%和8%，燃油经济性也提升了6%。

所以只要在动力调校上稍做调整，未来搭载在昂科威S和昂科威Plus上也是问题不大的。

值得一提的是，这款发动机在提升最大扭矩的同时，低扭也来得更早，非常适合日常驾驶。官方给出这台车的百公里加速时间为7.7秒，在试过之后，我确信这个数据水分不大。

如果以正常的脚法去开，那么从起步就能感受到发动机灵敏的动力响应，不经意间就能将时速迅速提到60km/h。当然后段动力也并不虚，随着油门踏板慢慢加深，源源不断的动力能一直持续到超过100km/h。

据厂家负责人称，这款1.5T发动机还只是低功率版本，很想知道高功率版本还能给到什么惊喜。或者说如果有运动模式，那妥妥的“小钢炮”了吧？

但是如果我放开了去玩，对于油门踏板的控制也是大开大合，那还是会暴露一些问题。首先就是换挡节奏（虚拟）会稍微慢了半拍，不过在CVT变速箱上去探讨这个，确实有点难为它了，毕竟保证平顺性才是它的本职工作，这一点还是挑不出什么毛病的。

那第二个问题就是深踩油门再加速的时候，也要等上一小会才能感觉到动力的爆发，所以想要急加速超车得提前把握好时机，当然这些问题通过手动换挡也能得到有效的解决。

  舒适是根本

不过以“钢炮”的标准来要求这台车显然有点牵强，也不是它的本意，威朗Pro GS是一款在保证舒适性的情况下，具有一定驾驶乐趣的车型。从几个方面来谈，首先它的转向还是以照顾日常驾驶为主，轻巧、中间会有些许虚位，车头对于转向的执行力也并不算很强，但都在合理范围内，为的就是营造一个轻松的驾驶环境。

底盘调校也是相互衬托了一波，面对一些小颠簸都能展现出不错的舒适性，向车内传递的路面信息并不多，但是在过一些沟坎或者急弯的时候，又能展现出很好的柔韧性，悬挂能hold得住整个车身，不会产生多余的晃动。

如果这还不足以印证它是一款舒适的家用轿车，那隔音方面的表现还能再推它一把。在怠速和低速行驶的状态下，几乎很难察觉到发动机的运作，而随着速度上来，对于发动机噪音、胎噪以及风噪的抑制都颇为到位，并不会给人留下嘈杂的印象。所以保证舒适性是根本，在此基础上偶尔放纵一下，也完全能够满足你。

在我眼中，威朗Pro GS的动态表现都挺让我满意的，动力和舒适性都兼顾到了，只是在驾驶的过程中，有一个小小的问题值得商榷，包括同一辆车的另外一位媒体老师也都遇到了。

那就是P挡的位置是在R挡前面，所以每次想挂R挡的时候，稍微用力一些，就会推到P挡。个人建议可以把P挡单独出来，设置成按键的形式，那整台车开起来就没啥可挑剔的地方了。

  运动范提升不少

标榜年轻化的威朗Pro GS，除了在动力上下功夫之外，自然也不会放过对外观、内饰的改造。比如更大尺寸的格栅，内部多边形的造型和贯穿车标的横条都采用了亮黑色的涂装。两侧导流槽也都设计了开孔，是实打实有起到了优化空气动力学的效果。

枪灰色的轮圈和红色卡钳都被保留了下来，只不过在车身尺寸上有所减小，这也是在强调空间的中国市场，为数不多的一组操作。但2700mm的轴距没变，对车内乘坐空间来说无伤大雅。

尾部的性能味也是相当足的，更大的扰流板、两侧獠牙状的装饰以及扩散器造型，都进一步强调了运动属性，稍微有点遗憾的是，双边共双出的外露排气取消了，隐藏式排气还是略显低调了些。

  双联屏是最大亮点

内饰更多的是走科技感的路线，例如10.25英寸的双联屏格外抢眼，屏幕分辨率以及流畅度都没有太大问题，其余部分依然保留了别克家族的设计风格。值得一提的是该车机搭载了别克eConnect 3.0智慧互联系统，该系统包含了语音助手、车联网功能，同时还支持手机App远程控制，以及CarPlay和CarLife，日常能用到的功能基本都没落下。

当然个人觉得整个内饰还可以再往运动、年轻化这个方向迈进一些，例如翻毛皮材质就可以给中控台安排上，又或者钢琴烤漆、镀铬装饰也是个不错的选择。如果再抠成本一点，不同颜色的饰条也能起到立竿见影的效果。

这套座椅在这方面倒是做得很不错，整张座椅是采用了皮革包裹，并且在身体经常接触到的地方都采用了打孔的麂皮材质，无论是舒适度还是厚实度都能给到好评。至于大家可能会担心的空间问题，可以负责任告诉你，并没有比现款车型差，以我175cm的身材来衡量，后排腿部和头部都拥有比较充足的空间。

  总结

所以，换上四缸后的威朗Pro GS能否挽回低迷的销量？万事俱备，只欠售价了。如果最终优惠下来的价格能跟原来持平，或者说高一万左右，那么希望还是非常大的。因为各方面颜值、设计和配置都有提升，还有四缸坐镇，只要定价上不出什么差错，销量上涨还是问题不大的。

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