宁德时代电池动力装机量全球第一 比亚迪第四 Model系列/DM-i车型是功臣

得益于全球新能源汽车的持续高涨，2021年1-7月全球动力电池装机量为137.1GWh，同比增长了148.5%，环比大涨20.2%。

其中，电池动力装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、中航锂电、国轩高科、AESC、PEVE，10家企业市场占有率合计占比93.9%。

（图片来源于网络）

同比来看，以宁德时代、比亚迪、中航锂电为首的中国企业带动了市场增长势头，均实现了三位数的增长，增速远高于市场平均水平，市场占有率也有所上升，当中宁德时代更是以32.7%的市场份额力压LG新能源、松下等企业位居榜首。

宁德时代7月全球动力电池装机量为7.4GWh，同比增长了168.6%。需要提及的是，今年上半年宁德时代锂电池产能和产量分别为65.45Wh、60.34GWh，产能利用率高达92.20%，几乎处于满产状态。

并且，近期还在国内规划8大独资生产基地，加上与车企合资产能，宁德时代总规划产能也有望超过600GWh，这也就意味着宁德时代动力电池装机量的市场份额得以进一步巩固。

而位居榜单前四同为中国企业比亚迪，今年7月份全球动力电池装机量达到2.1GWh，同比增长了218.3%，环比增长了23.5%，市场占有率达到了9.3%。

而此前有消息报道，今年比亚迪正在规划新增产能，部分生产线已投产，预计2022年-2023年投入400亿元建设生产线，增加178GWh产能，届时在产能层面上将和宁德时代旗鼓相当，后续市场占有率也有望赶超排名第三的松下。

动力电池装机量与各自车企旗下新能源车销量密不可分，具体细化来看下宁德时代和比亚迪都以哪些新能源车作为主要增长点。

宁德时代之所以能够力压LG新能源，位列动力电池装机量榜首，最主要是其几乎涵盖了包括有江淮、广汽、威马、北汽、上汽、一汽、东风、小鹏、合众、吉利、奇瑞、长安等国内一众自主品牌的新能源车型。

此外，畅销全球的特斯拉Model 3以及国内市场大热的上汽通用五菱宏光MINI、理想ONE、欧拉黑猫等新能源车型也是宁德时代动力电池装机量的“重心剂”。

值得一提的是，此前特斯拉推出售价低至27.6万元的特斯拉Model Y标准续航版车型，装载的动力电池同样来自宁德时代，若后续销量迎来强劲增长，也有可能会成为宁德时代动力电池装机量的主要增长点，可以预见，宁德时代在未来一段时间里还将独霸榜首。

不过需要提出的是，作为宁德时代最大最直接竞争对手LG新能源，实力也不容小觑，其得益于大众ID系列和福特野马Mach- E、雷诺Zoe、特斯拉Model 3、Model Y等新能源车型的强劲销量增长，后续市场也属非常明朗，还是能与宁德时代“掰手腕”。

比亚迪作为自主新能源汽车品牌头号领军车企，其动力电池装机量主要是自给自供，像比亚迪汉EV、以及今年年初才发布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型都是拉动动力电池装机量的重要参与者。

另外，早前量产以亲民属性的比亚迪元、比亚迪 e2等新能源的车型热销也助其一力，当然随着后期比亚迪产能的全面提升，在动力电池装机量等市场份额上还会有大幅度提升。

从动力电池市场份额以及增速而言，宁德时代和比亚迪无疑带动了全球市场的增长，并已逐步形成中韩对打，日本陪跑的格局，不过，相较于以LG新能源、松下、SKI、三星SDI等为首早入欧美市场的日韩企业，在全球市场占有率还相对较低，毕竟其俩动力电池装机量还是以自主品牌的新能源车型占多。

当然，这也仅仅是开始，随着后续市场新能源车型销量的逐渐攀升，对动力电池装机量缺口也随之变得更大，无疑会是宁德时代和比亚迪创造更好成绩的机会。

分享到