比亚迪赚近12亿 位居第二？车企半年报告统计 最赚钱的是它！

 就如我们上学时期的考试一样，上市车企也有企业季度报告、半年报告以及整年报告，披露自己的营收情况。半年报告无疑就是期中考试了，截止于9月7日国内大部分上市车企也发布了自己中期业绩报告，所以我们不妨来看一下它们之间谁最赚钱？

另外根据乘联会的数据，2021年上半年狭义乘用车销量994.3万辆，同比增长28.9%，所以上半年买车的消费者可不少。

从整体排名情况来看，各大中国上市车企基本处于盈利阶段，并且同比增长均有上升，也就是说在今年它们赚钱多了！营收基本呈现上涨趋势，最高有着73.36%的增幅（长城），也有的则是营收下滑50.08%（众泰）。

排名情况方面，上汽集团作为中国第一盈利车企，依然处于头把交椅位居第一，无论是营收亦或是利润均遥遥领先于第二名的比亚迪。

比亚迪，虽说是第二名但仅仅靠着单一品牌就能获得该成绩，也足以让人惊讶，也是此次榜单中为数不多并没有与外国品牌合资的中国车企。可以看出，上汽集团有着大众、通用这类外国车企合作伙伴，自身也有荣威、R等自主品牌；第三的东风集团也有着日产、本田等合作伙伴。

稳坐第一把交椅的上汽集团，上半年批发量达到了229.7万辆，零售销量294.5万辆。这背后都离不开它合资、自主板块的双重发力，合资一环则有着通用、大众等车企合作，自主则是名爵、荣威、R汽车等，均有着不错的销量。

虽说上汽大众上半年表现并不如人意，上半年净利润为28.85亿元，而上年则是69.06亿元。但还好上汽通用实现了净利润增长，从上年的17.95亿元提升至23.48亿元。自主部分最为亮眼的是走向全球市场的名爵，上半年交付22.52万辆，同比增长115%。拥有两大世界级合作伙伴，以及自主品牌成绩并不差前提下，上汽集团的第一可谓是板上钉钉。

比亚迪绝对是2020年底至今的跃升黑马，反馈到资本市场上，它股价一路飙升，已经成为了中国最高市值车企，截止撰稿时（9月7日）股价275.95元，市值达到了7895亿元。而上汽集团则是21.03元，总市值2457亿元。

背后原因则是比亚迪并不是一家单纯的汽车制造商，它业务还涵盖了手机部件及组装、二次充电、光伏、轨道交通、锂电池、以及其他电池等，并且多项呈现出增长趋势，可谓是干啥啥都行。所以比亚迪汽车营收增长前提下，营收占比反而从上年的53.1%降低至43.08%，至于净利润的下降，高达29.96亿元的研发成本或是主因，另外比亚迪净利润中还存在不少的新能源补贴，所以撇除后扣非净利润就仅仅是3.69亿元了。

长城是中国车企的领军者之一，今年营收619.28亿元，同比增长了72.36%，净利润35.39亿元，同比涨幅207.87%，扣非净利润达到了28.42亿元，涨幅254.16%！这般涨势，则是此次统计之最。

一方面，是长城旗下多个品牌发力，哈弗H6长久占据SUV销量榜榜首位置，还有众多的差异化产品；WEY品牌的全新车型也在逐渐更新，为我们带来了玛奇朵、摩卡等新车型；坦克品牌也得以独立，坦克300更多次因火爆而停产。另一方面，则是长城的全球化建立有功，海外销量6.16万辆，同比增长133.24%，所以相信后续长城还会有一波涨势。

得益于与华为建立战略合作，小康股份的股价从年初不到20元的股价，最高上涨到83.83元的最高峰，上涨幅度超三倍。但少有消费者了解的是，小康股份依然处于亏损阶段，上半年营收73.84亿元，但净利润则是-4.81亿元，扣非净利润更是-11.26亿元，已经接近于比亚迪上半年的净利润。看向小康股份的利润表，各项支出比例事实要比其他车企更低，营业成本也不过是总成本的82.39%，已经比起同行低了约5%。

此外还有北汽蓝谷，此前同样迎来过一段高光时刻，在2013-2019年连续7年获得纯电动汽车销量榜首称号，但尴尬的是实际不少为租赁车、出租车等B端市场，一般消费者则少有选择北汽蓝谷车型。

所以在该大客户市场饱和后，又或者说各种新能源车型层出不穷后，它销量大幅度下降，2020年总销量更是只有2.59万辆，还不如哈弗H6的单月销量。研发成本高达4.082亿，作为高端品牌的极狐，虽然车型表现出色，但无奈市场反响一般。

破产重整后，力帆前掌门尹明善将企业托付吉利。不到一年时间，力帆终于去除ST标识，免除了退市的风险。更重要的是，上半年营收17.36亿元，同比增长9.59%，净利润3739.92万元，实现了扭亏为盈。

实际上力帆已经不复存在，如今更多是生产吉利车型或者是换标谋求地方合作，例如力帆枫叶80V车型则是枫叶80V的力帆生产版，更多应用在地方出租车、网约车等B端市场。但无论如何，力帆总归是活下来了。

ST众泰，也是此次统计的亮点，营收下滑足足50.08%，净利润亏损7.53亿元，已经进入破产重整边缘。但在资本市场上则一路狂飙，多次涨停板。年初股价仅仅2元出头，但最高则达到了8.30元，甚至创下了3年内的新高，对于一个汽车销量近乎0的车企而言，涨幅相当可怕。

这背后更多是资本操作，也有一部分散户想要“抄底”，希望它能如力帆一般获得新资金涌入起死回生，又或者其他车企进行托管收购，但事实如今更像是“玩的就是心跳”，炸雷也只是时间问题。此前有媒体爆料称，吉利与威马参与了众泰的整合，但不久双双接连辟谣，威马更是直接表示“此为不实信息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组”，众泰的未来显得更扑朔迷离。

对比多方车企年报，造车本就不是一件易事，过高的经营成本使得进入汽车制造业相当困难。而且体量反映了未来，第一阵营的车企凭借着高利润大体量，更有实力去研发新车型新技术，也更有资本去拓展市场渠道，可以说“涝的涝死，旱的旱死”，小康股份、北汽蓝谷亦或是力帆众泰想要进一步提升，可谓难上加难。所以上汽、比亚迪这类车企，也可以稳坐最赚钱车企的位置。

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