始于颜值 惊于操控！体验启辰大V 一切超出期待

随着90后逐渐成为当下主流的购车消费群体，如何打造一款年轻化、讨好年轻消费群体实际用车需求的问题也是近些年来各大车企重点思考的方向。

而共享有雷诺-日产-三菱联盟优质全球供应商体系、日产与英菲尼迪造车团队的启辰，也在直面这个“问题”，继而推出全面迎合年轻消费群体用车需求的全新SUV车型，并定名为启辰大V。

既为全面迎合年轻消费群体的SUV车型，就得有“年轻范”，因此我们在启辰大V身上也看到了许多年轻化元素，并分别融入到外观、内饰、甚至是动力性能等方面，而教授在近日启辰举办的一场大V场地试驾活动中，也提前带大家体验一番。

始于颜值，终于颜值，在颜值即正式的今天，相信一个出色、拥有极高回头率的车身造型会成为最吸引年轻消费群体的一个点。

启辰大V前脸会启用全新一代V-Galaxy家族式设计，采用具有东方美学特点的白银比例，内部蕴含57颗电镀星钻，视觉效果会非常饱满。

最吸引人的是两侧的LED灯组以及镶嵌在格栅内部的LED日间行车灯，LED灯组内部极富有艺术感，细看犹如细碎的钻石，用有序的数列排序方式营造出极强的灯光效果。

而LED日间行车灯也为多维晶体结构，并以四横条状排列，辨识度极高，要知道上至BBA等豪华车型的日间行车大部分都以条或点状集聚在灯组里面，很少会有如此大面积布局。

车侧是最能展现一台车完美视觉的地方，启辰大V车侧型面采用非常饱满的流线弧度设计，极具张力， A柱和门槛特征线组成30°车头夹角，打造出猎鹰捕捉猎物时的俯冲式姿态，即使静止时也能充分散发出强烈的动感气息。

此外，还应用上迎合当下主流审美的黑白撞色搭配设计，搭配上灵感来自飞机涡轮的19寸超大轮毂以及如同箭末羽毛、符合空气动力学的削切式尾翼，呈现出立体灵动感之余，也进一步提升整车运动感。

尾灯组也是启辰大V一大亮点，长达1.6m的贯穿式尾灯并没因后尾箱的设定而被迫切断，一体化的视觉非常出众，另外，灯组内部同为极具辨识度的多维晶体矩阵LED，点亮后不仅拉大整车横向视觉宽度，还与前脸大灯组交融契合。

吸引年轻消费群体的不止是极高回头率车身造型，内饰方面同样甚是，整个内舱以极简流畅的设计风格打造，除了在多功能方向盘以及空调出风口下方有实体按键布局外，其他区域是根本不存在实体按键等元素。

细节方面，启辰大V会用上涟漪状的贯穿式镀铬饰条从中控台向车门延伸，从视觉上将空间横向拉宽，营造宽敞舒适的感觉，另外还会在换挡区域等处用上拉丝面板修饰，为简约的中控台带来惊喜的细节，质感满满。

当然，最映入眼帘的是12.3全液晶仪表盘+12.3英寸中控组合成的24英寸一体式大联屏，其中，中控屏会集合上撤销实体键的一些功能，如后视镜的调节、中控屏亮度调节、电动后备厢开启以及车辆模式选择等。

值得一提的是，其搭载启辰V-Link星云智联系统，在车联智能等方面也是比自家日产领先几个维度，能够实现智能语音交互、海量车载在线服务、One ID个性化账号等多种智能化，另外V2X万物互联还能实现汽车、家居、手机无缝连接。

此外，1.7㎡超广角光感天幕也会是迎合年轻消费群体的一大加分利器，高达86.9°的前排开阔角，可以带来极为通透且宽敞的视觉体验，需要提及的是，其采用黑科技Low-E玻璃顶，在保证绝佳透光率的基础上，吸收热量同时有效隔绝99.9%的紫外线，即使直接在车内迎着直射阳光观赏外景，也不会刺眼。

动力性能等方面一直是年轻消费群体绕不开的坎，先从数据账面来看，启辰大V搭载由沈阳航天三菱公司打造的代号为A415TD的1.5T直喷发动机，最大输出功率140kW，峰值扭矩260N•m，与之匹配的是7DCT变速箱，官方百公里加速可达8.8s。

单从动力总成数据来看，启辰大V在同级都有着极为亮眼的表现，而8.8s的零百加速也是领先同级的存在，不过对于年轻消费群体而言，不止是追求速度上的快，对操控方面也有一定要求。

在本次场地试驾活动中，教授也简单的通过爬坡、直线加速、低速/高速过弯、越野路况、蛇形绕桩、紧急避让等7个环节来体验。

在直接加速以及爬坡环节中，1.5T发动机输出的动力还是很直接，涡轮增压器在发动机达到1500rpm时开始增压，并不会出现很明显的动力迟滞，总而言之即踩即有的动力反馈感给到的驾驭感还属良好，当然，碍于1.5T的排量限制，地板油起步以及中后段再加速能力稍微还是较为欠缺。

另外得益于260N•m大扭矩，启辰大V即使在满载的状态下应对30°以上的坡度，也显得毫无压力。

启辰大V采用日产高端车D平台底盘打造，配备上带横向稳定杆悬挂的麦弗逊独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆独立后悬挂，且连杆数量为5根达到同级领先，因此我们无论在低速或者是高速过弯等体验环节中，都可以感受到其稳定的支撑性，即使以50时速入弯甚至是出弯，也不会出现明显的侧倾状态，给予的信心还是很足。

方向盘设定转向灵敏精准，虚位小，低速轻高速重，回正性好，转向手感好力度适中，面对蛇形绕桩、紧急避让等体验环节都能把控得游刃有余，另外，得益于启辰大V应用上同级车型中独家的铝合金转向节，能够有效降低簧下质量和车轮运动惯性，整体配合度还是很出色。

虽然底盘整体倾向运动属性，不过减振器也会针对国内典型的沥青修补、沥青平整、比利时、高速环道路面进行调校，以达到较优的底盘滤震性和平顺性，而在体验越野路况环节中，启辰大V车身晃动的幅度以及震动、颠簸传递感也在可接受范围内。

总体而言，启辰大V在同级别价位区间，动力输出、操控、操稳表现还是蛮超乎期待，此外在越野路况的舒适性表现也值得肯定。

作为启辰回归东风日产后的第一款车型，同时也是 VSA平台下的第二款车型，启辰大V无疑是被寄予厚望，虽然此次只是一次简单的场地试驾，不过所展示出来的产品表现力还是能让教授大为改观。

毕竟相较此前启辰家族的老款车型，在外观造型、内饰设计、驾驶质感、操控等层面的确有了极大提升，在同级竞品车型中不失为一款值得选购的车型，最后，此前在成都国际车展上以10.3-13.3万元开启预售的价格也将会进一步强化启辰大V竞争力，后续市场很值得期待。

试驾版本车型信息：

启辰大V（动力系统尚处于工程调试）

预售价：10.3万-13.3万元

优点：

1、设计年轻时尚，车身宽度同级之最

2、内饰简约舒适，还配有全液晶一体大屏以及超广角天幕，体验感极佳

3、整体驾控表现优秀，底盘调校运动之余兼顾舒适

可提升空间：

1.后视镜、车机亮度调节等常用功能集合在中控屏里，需要一段时间熟悉

2.中控屏没有主页面，部分功能如在线看视频也无法全屏展示，在视觉感观上体验较差

3.后备尾箱开启方式较低，需要附身弯腰才能触及

分享到