乐趣依旧 赛道试驾八代高尔夫GTI

别看奔驰AMG、奥迪RS等等还有那么多车，但是没一个是普通年轻人能买得起的。所以售价亲民的性能车在国内市场一直属于小众领域，翻来覆去其实就那么几款车，而且随着排放的日益收紧，很多车型更是无缘国内，例如福克斯ST、嘉年华ST，思域Si等等，所以从这一角度来看，八代高尔夫的GTI车型能够如期而至，的确是一件幸运的事。

在海外市场，八代GTI早已上市，海内外部分媒体也对其进行了试驾报道，但和国产版本还是有一定差异的。

首先就是发动机，海外版八代GTI搭载的是EA888 Evo4发动机，国产版本并未配备，而是延续了上一代车型的第三代EA888，内部做了一些改动，参数表现上差异并不大。

八代GTI最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm，而国内现款GTI最大功率则是162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，没错，标定的最大功率、峰值扭矩完全一致，差异只在转速区间上。

这是比较遗憾的一个地方，因为EA888 Evo4硬件规格虽然提升不是很大，但动力响应要好很多，同转速下，扭矩上升要更快，这对于一台有运动取向的车来说是尤为重要的。但考虑到实际情况，为八代GTI在国内单独开辟一条EA888 Evo4发动机生产线显然不太现实，唯一欣慰的是国内沿用的第三代EA888动力储备上和EA888 Evo4差距并不大，而且成熟可靠，改装方案也是“信手拈来”。

八代GTI官方给出的百公里加速时间为7.1s，老款则是6.9s，几乎没差距，从网上部分媒体实测来看，八代GTI跑进7s以内很轻松。试完八代GTI后我专门开了开朋友的老款GTI，从感受上来说，八代GTI的整个加速过程要轻盈、畅快一些。还有一点就是，这台发动机满足国六b排放标准，而且没加颗粒捕捉器，你懂的。

变速箱方面八代GTI配备DQ381，而且换挡逻辑标定上进行了特定的优化，运动性能将会更好。先说这套动力组合给我最直接的印象——顺畅，从弹射起步开始一直持续到中高速，整个动力给人得感觉都是比较坚实的，DQ381表现非常完美，换挡速度极快，可以说是同价位之中换挡最快的变速箱没有之一，而且动力传递也颇为直接，响应很好。

试驾场地是一个小型的赛道，面对反复的加速、制动，八代GTI变速箱节奏把握的很好，良好转速保持策略避免了不必要的动作，当然，如果想更趁手一些必然要用换挡拨片，执行速度很快，已经到了高性能车的水准了，唯一缺点就是拨片太小了。

另外就是转向系统，好消息是配备了“欧版”的2.1转向比，还有渐进式转向系统，所以非常之灵活，这条赛道有很多发卡弯，基本都能一把到位，着心应手的感觉是真的好，一台车是否有乐趣，转向系统比动力更有说服力。不仅仅是转向系统灵活，整个车身也相当的听话，指向性对于一台前驱车来说，我认为已经相当优秀了。

XDS电子差速锁已经不是一个陌生的名词，原理是依靠电控系统调整左右驱动轮刹车力度来达到抑制转向不足的目的，从而获得更好的弯道循迹性，坏处在于，它是通过刹车来实现的，所以会浪费一定的驱动力。那说到这，不得不得提一下海外版GTI配备的VAQ，这可不是颜文字，而是电控摩擦片式限滑差速器（Vorderachsquersperre），绝对的“大杀器”，在极限工况下甚至可以将左右半轴直接锁死，从而获得更好的弯道极限——不过这一装备无缘国产八代高尔夫GTI。

说完遗憾，紧接着就是一个好消息——国产八代高尔夫GTI配备了DCC系统，也就自适应底盘调节系统，不仅仅可以选择各种模式，也可以自行调节挡位，共有15挡可调，每挡位之间差距较小，起码相差四五个挡位才能感知到一定差异。舒适模式下，减震器给人感觉颇为柔和，可以很好的过滤掉路面传来的震动，运动模式下也并非死硬，而是一种坚韧的感觉。所以高尔夫GTI真的可以很好的兼顾乐趣与日常使用的舒适性，在家长眼中是一辆人畜无害的小汽车，在山路和赛道中也可以很好的满足年轻人对驾驶乐趣的追求。

由于此次是赛道试驾，所以教授并未能进行道路体验，赛道中一直采用的运动模式，从兼顾日常和驾驶的维度来看，八代GTI的底盘极限是足够的，车尾跟随性很好，稍加改装就能应付一般的赛道日。如果以纯粹性能车的标准去看它，那减震器在高强度的入弯、出弯中，支撑性肯定还是欠缺的。

刹车和轮胎方面没有惊喜，并不是纯粹的赛道取向，日常用肯定完全够了，但放到赛道中轮胎抓地力还是有些捉襟见肘，而且原厂刹车热衰减来的也比较早，这当然不是问题，追求操控的玩家换套胎就能有很明显的提升。

另外要说的就是，变速箱在升降挡时依然会发出“放炮”和“回火”的声音，而且声音还比较纯正饱满，真有性能车的范儿，而且纯原厂，不怕警察叔叔为难，在国六b的今天，属实难得。

相比老款GTI，八代GTI在动力、操控方面的进化真的不算大，肯定有提升，但没有到让人兴奋的地步。它更多的改变之处，还是在于一些科技化配置以及内外设计上，毕竟这一代高尔夫的关键词是“数字化”，在大众集团以及汽车行业的大发展趋势之下，高尔夫GTI也没有“任性”的资格。

和海外版相比，EA888 Evo4以及VAQ系统的缺失算是意料之中，前者我们前面已经说了原因，后者VAQ算是钢炮必备，福克斯ST、现代i30N都有前轴限滑差速器，但这俩车都已无缘国内，所以有没有VAQ，八代高尔夫GTI同级别中还是没有对手。而一些自主品牌紧凑级车也会高打“性能”大旗，例如名爵6，领克03等等，前者还是没办法跟八代高尔夫GTI掰手腕，领克03+虽在性能上不差，但作为三厢车没法取代高尔夫的两厢情怀。

所以你说八代高尔夫GTI有值得吐槽的地方吗？有。

但你同价位中（新车同价位）有更好的钢炮吗？没有。

八代高尔夫外观进化是很成功的，虽然是大众家族化设计，但呈现出来的气质相当有辨识度，比大众品牌其它车型帅多了，而作为GTI版本，强调自己身份的元素一样也没有缺席。

车头红色装饰线、各处的GTI标识，车头还采用了蜂窝状格栅设计，运动感得到了显著强化，而且两侧还融入了雾灯设计，点亮后辨识度极高。

侧面比例很协调，视觉重心比上一代车型更低，而且线条也更为现代化，很犀利，我个人是比较偏爱日系车的，但看到八代GTI都忍不住动心了。

尾部呈现下宽上窄的趋势，看上去就很有性能范儿，GTI标识被放在了大众Logo下方，前后灯光都是IQ.LIGHT，质感相当出色，而且大灯组造型也很扁平化，呼应了尾部整体造型。排气管为双边共双出布局，造型很粗壮，视觉上就非常运动，而且不是样子货，声浪正经不错，不是发烧友的话，我认为原厂排气系统在“生理和心理”上都可以满足需求了。

来到内饰，熟悉高尔夫的朋友期待的元素也都在，GTI标识、红色缝线、格纹织物拼接的座椅等等，一应俱全，情怀落地。

整体设计布局上自然是大众最新的家族化元素，数字化是换代的重点，所以大尺寸联屏、触摸式按键、HUD等等都出现在了八代高尔夫GTI车内。

车机系统依然还欠流畅，主界面拖动的时候偶尔会发生卡顿，不影响正常使用，但体验确实不太好，参考同级别车型车机系统的表现，高尔夫这套确实有些说不过去。不过我相信后期随着升级更新，这一问题会得到解决的。

GTI专属仪表，拥有丰富的显示内容，除了常规的多媒体、导航之外，还可以显示圈速、油温、水温、涡轮压力值等等。电子档杆造型非常小巧，和保时捷992的那个很相似，不要担心这一细节会降低驾驶乐趣，因为它的拨片除了小之外，非常好用。

科技、性能氛围的配置表现很全面，该有的都有，但八代高尔夫GTI在舒适性配置表现上同样出色，例如自动泊车入位、方向盘加热、后排独立空调、车载空气净化器、30色氛围灯，以及标配的哈曼卡顿音响等等，体验比上一代车型爽太多。新车将会在9月25号上市，目前给出的预售价格比上一代GTI要更低，结合内外设计、配置的提升，性价比还是要高了很多很多的。

对于八代高尔夫GTI的动态表现，我其实有一些失望的地方，并不是它不好，而是没我想象中那么好，相当一部分原因在于我对它期望太高了，毕竟是“神车”，背负了太多车迷的期望。但结合售价、配置，整体来看，八代高尔夫GTI还是一款好车，拥有不俗的乐趣，极高的舒适性和完善的配置，在平价运动车型逐渐式微的今天，它还是一个最好的选择。

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