终于出手了！监管部门彻查哄抬芯片价格 买车能便宜了吗？

根据国家市场监督管理总局（简称：市场监督总局）官网的消息，针对这一年来“缺芯”所引发的汽车芯片哄抬炒ƒ作、价格高企等问题，市场监督总局已经立案调查，而对象则是那些汽车芯片经销企业。

对于我们消费者而言，上年开始最大的购车感知就是“贵了”，4S店销售所给出的理由则是“芯片短缺”，甚至某些车型遥控钥匙都无法配齐、中控大屏幕都被暂时”未被装配“，空留着一个丑陋的黑色开口。

所以，这背后又是怎样一回事？我们买车之后会便宜吗？

就在6月8日，包括力积电、中芯国际、世界先进等一批芯片制造代工企业陆续发布消息称，今年第三季度可能将再次提升8英寸、12英寸晶元代工报价，作为行业龙头老大、占据全球70%汽车芯片代工份额的台积电也表示，将取消今年所有订单折扣。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时更是说道，“近期市场上各类芯片价格涨幅非常大，有的已累计上涨超过10倍！“

所以有的供应链负责人表示，“炒卖芯片的人，这半年把十年的钱都挣回来了”

至于缺芯的理由，它们则是说到“产能受限“，则背后最开始则是因为新冠疫情的影响，这些厂家因对市场的不乐观情绪，降低了产能，从而引发了长线效应。另外还有些外国企业因各种因素引发的停产，就如日本地震、美国暴风雪等，也或许说这是”蝴蝶效应“。

单单是“缺芯”而引发的停产减产，就数不胜数。今年6月底，路虎就因为芯片短缺而暂时停产了发现和卫士车型。8月8日，宝马主要芯片商英飞凌科技则因为马来西亚、美国工厂关闭，芯片短缺影响了宝马车型的制造。

研究HIS则预测，若是缺芯在今年年底得不到解决，或导致全球410万辆汽车减产，芯片价格也难以下降，预计2022年价格还会涨10%-20%。

从某种程度而言，汽车厂家也是被害者，因为芯片要走到消费者一环要经过层层关卡：原料商-芯片制造商-分销商-零部件制造商-汽车制造商-消费者。所以汽车厂家可以说是处处受制于人，就比如是大众（中国），就一度缺ESP、ECU两大模块而降低产量，背后最核心原因则是该两项模块因缺芯而停产。

同期中国汽车流通协会则表示，“芯片问题缓解 市场需求将逐渐释放”。缺芯问题还真没想象的严重。并且一般来说，芯片厂家交货时间一般为的10-40周，在经历了大半年的“全面恢复生产”后，缺芯对我国汽车影响理应不大。

“缺芯”倒不是真的“缺”，而是分销商囤货居奇的心态，选择了“炒货”，这不仅仅发生在汽车市场，3C尤其是电脑更是如此。出于寡头垄断原因，它们更是愿意选择控制出货量以及集体控价，好实现芯片价格的上涨。与其薄利多销，还不如厚利少销。

所以就在6月，安世半导体就控告两家分销商侵犯升级券、违反分销商协议在内的多项协议以及合同定价方案等，两家诉讼总金额分为达到了3700万美元以及5000万美元。

对于我们买车而言，缺芯也只是一定程度地影响而已，毕竟相对于汽车制造商而言，它们可比我们更着急，“缺芯”也只是一个涨价借口，并且从实际来看这并不是涨价，而是“优惠缩窄”，在缺芯得到缓解之后，价格势必恢复到此前的水平。

也用一句话来总结，“只要我们不买，缺芯造成的涨价就落不到我们头上”，又或者说，“早买早享受，迟买享折扣“。

针对缺芯难题，工信部也已经组建汽车半导体推广应用工作组，推动提升汽车芯片的供给能力。缺芯问题，也有望在今年8月-9月得到缓解，此次市场监督总局的重拳出击，更是提供了有力保证，看来今年的“金九银十“我们依然能以最大优惠买到自己心仪的车型。

这次的缺芯，看似是天灾的影响。但实际上，更多是人祸，大众就不止一次炮轰芯片制造商，称它们“不懂汽车行业，BC（后新冠时代）汽车需求将会恢复”。但芯片制造商依然一意孤行，低估了汽车市场需求而导致了供不应求。对它们来说或许是小事，但对于汽车制造商来说则是大事，另外还有哄抬价格的分销商们，种种结合才是此次缺芯的核心原因。

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