最近,油价又又又上调了,92号汽油价格重回7元时代,对于我们车主而言,加满一箱油会比之前多花上十多元,一杯奶茶钱又没了。很多用户在买车之前都觉得车都买了,油费肯定不在乎,但当成为车主后,看到油价越来越高,大呼受不了!因此油耗一直都是大家买车非常在意的因素之一,那么教授就给大家推荐两款超级省油的车型——广汽丰田雷凌双擎和凌派锐·混动。
雷凌双擎
指导价:11.38-15.28万元
优惠幅度:1.5-1.7万元
配图为:2021款 雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版
排量:1.8L
变速箱:E-CVT
尺寸:4640/1780/1455mm
轴距:2700mm
最大功率:发动机98马力,电动机72马力
说到雷凌双擎,那么最大的优势就是它成熟稳定的丰田THS混动系统。都说世界上只有两种混动系,一种是丰田混动,另一种是其他混动,而丰田混动经历了多年的市场验证,其稳定性是有目共睹的。对于一套混动系统而言,省油是必须的,雷凌双擎车主反馈的平均综合油耗仅4.7L/百公里,开出三点几升的用户大有人在,加200块钱油轻松跑1000km。
除此之外,整套动力系统输出平顺也是一大特点,低速行驶几乎没有顿挫,而且噪音也非常小,因此车内乘坐体验很好。不过缺点也有,时速超过80km/h的后段加速比较乏力,高速超车的信心相对较差。
这一代雷凌改用TNGA架构打造之后,在安全性、驾驶操控上,相比上一代有了明显的提升,开起来车身的动态表现更加轻快灵活,很难相信在一款入门级的丰田轿车能找到操控感。前麦佛逊后E型多连杆的悬架,在滤震上也有了更好的表现,底盘变得更加有韧性,而不是松散和软。缺点也存在,雷凌用上TNGA架构后,后排空间相比上一代车型是有所压缩的,空间已经不是它的优势了。
在配置上,雷凌双擎的选择性还是非常丰富的,在外观上就分为了普通版车型和运动版车型,运动版的外观更凌厉,相信会有更多的年轻人喜欢,不过在价格上就要贵上一些。除此之外,混动车型全系标配8个气囊,在安全性的非常值得称赞,而且TSS驾驶辅助系统从次低配就已经配备,相当良心。
因此,指导价13.68万元的领先版车型和14.28万元的豪华版车型非常值得推荐,加上终端优惠,15万内即可落地。前者虽然缺少倒车影像、雷达等实用配置,这些配置可以在后市场增加;而后者增加了天窗、舒适进入、倒车影像等功能,总体更加全面。
凌派锐·混动
指导价:9.98-16.98万元
优惠幅度:1.2-1.5万元
配图为:2020款 凌派 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版
排量:1.5L
变速箱:E-CVT
尺寸:4756/1804/1509mm
轴距:2730mm
最大功率:发动机109马力,电动机131马力
本田的i-MDD混动系统的推出时间虽然比丰田晚了不少,但是在实力上同样不逊色。两套混动系统可以说性格完全不一样,搭载i-MDD混动系统的本田车型,低速的在驾驶感受更像一辆纯电动车。时速低于70公里行驶时,都是由电动机驱动车辆,因此就在低速就具备了电动车那样很快的动力响应,在车内几乎听不到发动机的噪音,而且其燃油经济性比丰田混动更好。而在高速时发动机会与电机断开连接,直接介入车辆行驶,这个时候汽车的动力油耗跟燃油车没有任何区别,因此高速时的油耗就是实际发动机驱动时的油耗。
凌派锐·混动在动态驾驶方面,就基本能感受出上述这套混动系统的特征,低速时安静,起步迅速,在城市行驶体验很不错,不过上了高速,1.5L的发动机就稍显乏力了,后段动力储备明显不足。在底盘部分,凌派整体都是偏向家用舒适的调节,因此基本是告别操控了。而且它的后悬架采用的是扭力梁结构,在行驶颠簸路段时,后排的乘坐感受是比较不好的。
而凌派还有另一个卖点,那就是空间大!从尺寸和轴距就能看出其比雷凌大了不少,而且在本田MM理念下,几乎所有的空间都留给了乘员舱。后排空间最能体现,空间堪称越级的表现,就连雅阁也没有如此大的后排空间。但当你打开后备箱,就会发现原来空间都从后备箱省出来,不过对于大多数用户而言,后排空间还是比后备箱空间更重要的。
在配置上,凌派还是一如既往的“丐”,这就非常的本田。低配和次低配基本上是要啥没啥,连中控屏都没有,好在对于本田车型来说,很多配置都能轻松在汽车后市场进行原厂升级,那么14.98万元的豪华版还是性价比很高的。而如果想要一步到位,或是有经常跑高速的需求,那就选15.98万元的领先版,因为增加了Honda SENSING辅助驾驶功能,这项配置如果要加装可要不少钱,而且其他配置也足够日常使用了。
如果要省油,雷凌双擎和凌派锐·混动这两款车型,在这一点上绝对够优秀,而且在一些限牌的大城市,它们还能上节能牌,摇号的中签率更高。不过在使用体验上,两者的区别还是很大的,雷凌的驾驶感受更好,而凌派空间更大,还是要根据自己的需求,以及试驾体验来选择。