非合资不买的时代过去了 这些7.29万起的国产车比你想象中更牛！

“正常人谁会买国产车？”

虽然如今已是2021年了，但这样的极端言论依然活跃在各大网络平台上，因为在不少人的思维中，国产车就是工业垃圾的典型代表。

但就像《三国志》中的经典名言：“士别三日,当刮目相待”，实际上经过多年的发展，如今的国产车已经完全不输外国品牌，不信？那么不妨先看以下内容。

不少人认为国产车落后外国品牌的地方主要有三点：1.外观设计靠山寨、2.内饰缺少档次感、3.动力系统太落后，但假如你看过自主品牌最新的产品后，你就不会继续这么觉得了。

1.外观设计靠山寨？

当下是个看脸的时代，外观设计成了决定汽车销量的关键要素，而在很多人的传统印象中，国产车的设计水平依然是停留在夏利、QQ的那个山寨的年代。但假如你打破偏见看一下现在的新车，保证会有种“刘姥姥进大观园”的感觉。

以10万元级别举例，“上市即热销”的逸动PLUS造型明显比同价位的合资车更符合当下的审美，如果没有自主品牌，根本不敢想象原来7.29万元起就能买到大空间的三厢轿车。

除此之外，相比起设计风格有些“黔驴技穷”的外国品牌新车们，如今的自主品牌早已跳出了以往一味山寨的思路，在设计风格上变得更加跳脱和大胆。例如热销的坦克300，除了彰显了品牌设计能力，也体现了自家成熟的制造工艺。

除了以上这些车型外，比亚迪汉、吉利星越L等热销车型都有着完全不输合资车的外观造型，这些都足以证明中国品牌靠山寨的外观设计早已是过去式。

2.内饰缺少档次感？

除了外观，内饰设计也是被喷的重灾区，不少人以为如今的国产车内饰依然是大塑料的廉价设计，实际上在如今的汽车市场中，自主品牌的内饰营造档次感方面几乎是数一数二的水平。

以最多人喜欢的红旗H9为例，相比起同价位的BBA车型，H9用料上就已经领先一大截，其采用皮革、金属、镀铬、搪塑等多种材料共同组成内饰设计。

而且在工艺和配色上也极为讲究，融入了不少中国风元素，其表现出来的档次感几乎让人不敢想象这是国产车。

除此之外，哪怕是其他亲民车型，10万出头就拥有大屏、驾驶辅助、大量皮革材质等，放在同价位的合资车上是完全不可能同时出现的。

3.动力系统太落后？

由于技术落后，过去的国产车给人留下了油耗高、可靠性差、噪音大的印象，而且很多不思长进的自主品牌依然是靠着套壳外国品牌的平台或者三大件，所以很多人都瞧不起自主品牌的动力系统。

动力技术落后这点，我们是要客观的承认的，但如今已大大改善了。实际上不少的国产车动力系统，比很多欧美厂商还要先进，其中最杰出的代表便是比亚迪的DM-i混动系统，它不光攻克了混合动力系统可靠性和实用性等难关，而且还顺便解决了油耗、噪音等问题。

以不少人关注的秦PLUS举例，起售价仅为10.58万元的它，在DM-i混动系统加持下，亏电状态的百公里油耗最低仅需3.8L，续航里程超过1000km，实力方面完全不输丰田THS混动，而这一切都是自主研发而来。

除此之外，长城的柠檬混动、长安的蓝鲸iDD混动等在数据和实力上也完全不输外国品牌，彻底打破了国产车动力油耗高、噪音大等固化形象。

汽车作为一件商品，有实力，还得需要销量才能证明，而这对于中国品牌来说，早已是一件无所畏惧的事情。俗话说得好，“酒香不怕巷子深”，在销量数据方面，有着优秀产品实力的品牌们热销已经是比比皆是。

例如长安汽车，其近年来凭借蓝鲸动力系统打动了不少消费者，在2020年，其自主品牌板块轻松取得了超过97.8万辆的销量，平均每分钟就能卖出超过1.8辆，足以证明其受欢迎的程度。

除此之外，长城、吉利等自主品牌年销量也是经常能够突破百万辆大关，而与之形成鲜明对比的是某些合资品牌，连续多年下滑，如今年销量超过50万辆都难以达成，看来群众的眼光还是雪亮的。

当然了，只有自家人说好还不够，如今国产车出口也逐渐成为常态化，红旗、领克、蔚来、比亚迪、奇瑞、长城、吉利等品牌都在奋力征战海外市场，证明了中国品牌对产品的自信。

其中最值得一提的是奇瑞，作为最早一批走出国门的自主品牌，经过多年深耕，20年的时间里已经卖出了超过160万辆车，即便是疫情严峻的2020年，出口销量也达到了11.4万辆，说明物美价廉的车老外也同样喜欢。

除此之外，不少实力强劲的中国品牌已经开始扎根海外市场，例如长城、吉利等品牌如今都有了外国工厂，表明了中国品牌造车已经不再像以往那样儿戏了，而是像丰田一样，当做百年基业来经营。

但有趣的是，网上除了“拒绝国产车派”之外，也有很极端的“买国产车才是爱国派”。他们极端而天真地认为：买外国品牌就是不爱国，只有买国产车才是真的爱国，但事实上真的这么简单吗？

1.外国品牌退出中国市场是好事？

很多人觉得外国品牌在中国市场除了赚钱，并没有任何贡献，最好让他们退出中国市场。但实际上汽车这盘生意并没有那么简单，哪怕是全外资汽车企业特斯拉，其在生产、销售、售后等环节上背后的主要人力依然是中国人为主，而合资厂商更不用多说，中国人的占比只会更高，假如这些品牌退出中国，首当其冲的就是大批失业的中国人，经济衰退等大问题自然会随之而来。

2.中国品牌同样需要依靠外国供应商

但不可忽略的是，哪怕是CS75 PLUS这样的优秀自主车型，零部件的供应依然要靠大量的外国品牌，例如变速箱就需要依靠日本爱信，更别说其他外国专利的零部件，所以买一辆国产车，其实也是在购买外国品牌的零部件。所以国产车并不是完全由中国自主制造，只是拥有着自主知识产权。

3.买外国品牌就是不爱国？

车质网2020年投诉报告

实际上很多人并不是讨厌国产车，只是“想说爱你不容易”。根据车质网的报告数据显示，2020年投诉占比最高的是国产车，达到了44.5%，比日系和德系加起来还要高。这表明可靠性依然是自主品牌需要改善的地方。而车作为交通工具，相信谁也不希望车子突然坏掉，被突然“抛在路上”吧？所以并不难理解为何大部分消费者还是选购外国品牌。

不管怎么说，国产车崛起已成事实，而且从产品设计、企业思路、市场反馈等层面看来，不少中国品牌早已完全不输外国品牌，这是需要承认的。但从反馈数据看来，国产车需要提升的地方仍然不少，可靠性便是最突出一点。

哪怕你是坚定支持外国品牌的消费者，那么也请勿诋毁国产品牌，因为如果不是国产品牌崛起威胁到了外国品牌们，那么如今的我们可能还只是在买高价低配的合资车。

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