大城市家庭新选择！试驾上汽大众ID.6 X

随着各大城市的汽车指标政策日益收紧，对于身处大城市的家庭来说，购买一辆新能源汽车才是家庭舒适出行唯一的解决方案。特别是“二胎家庭”，7座SUV无疑是他们的最佳选择，但目前市面上可选的纯电7座SUV并不多。

但直到教授最近试驾完这款合资中大型纯电SUV之后发现，或许它将是新能源时代多成员家庭的最佳选择。

上汽大众ID.6 X全球首发于今年4月的上海车展，作为大众ID系列的车型，它同样基于大众MEB平台打造。那么问题来了，主打大空间7座的它都有哪些亮点呢？是否值得购买呢？

很多人选择购买大众汽车的原因，就是因为其有着成熟的外观设计，给人一种严谨的感觉。即便在新能源时代，这种风格依然得到延续。相比起特斯拉等车型所追求的科幻风格造型，上汽大众ID.6 X凸显了其作为老牌车企的设计功力——将传统与科技相融合。

最直观一点莫过于是其前脸的造型，比起需要适应的低矮全封闭式设计，ID.6 X这种饱满且保留进气格栅的设计，看起来更接近于传统燃油车。

但大众为其匹配的是贯穿式的LED灯组，包括车标也能亮起来，官方称之为IQ. Light LED矩阵式智能大灯。在打开车门或者解锁时，都有流水式的光效，给到车主满满的仪式感，这点目前是连奥迪都所没有的。

ID.6 X的侧面造型，几乎就是ID.4 X的加长版。不过相比起设计，家庭用户或许更关心它的尺寸。定位中大型SUV的它，长宽高分别为：4876/1848/1680(mm)。得益于MEB纯电平台的优势，ID.6 X拥有2965mm的轴距，大大保证了7座布局的空间实用性。

它还标配了隐藏式门把手，而且带无钥匙进入和触动开关，用起来颇为便利。不仅如此，大众还为其保留了机械打开功能，即便彻底没电也能打开车门。

关于没有备胎这点，大众给出了它的解决方案，所以可以看到ID.6 X配备的是自修复轮胎。这套规格为235/50 R20的韩泰新能源专用轮胎除了能降低滑行阻力外，得益于其特殊的材质，内部还能自动修复直径小于5mm的钉子穿刺口，降低了意外爆胎的风险。

尾部设计与车头有种“异曲同工之妙”，饱满的造型加上大众最新的设计元素，例如带流动效果的贯穿式LED灯组、居中排列的车型英文等，营造出层次感丰富的尾部。

充电接口位于车身的右后侧，配有交流电和直流电接口，以我们试驾的这款“极智长续航版”车型为例，其配备的是83.4kWh的电池，官方数据显示，快充状态下40分钟左右就能充到80%。

如果说外观是ID.4 X的加长版，那么内饰则像是豪华版的ID.4 X。中控台方面依然是悬浮式大屏为主的倾向驾驶者侧的布局。这套灰白相间的配色和全新的三幅式方向盘营造出了很强的档次感，结合大众扎实的做工，依然是熟悉的“德味“，不同的是，ID.6 X多了一丝科技感。

其中这块12英寸的悬浮式大屏无疑是绝对的主角，屏幕的显示效果比较细腻，除了触控，还支持手势和语音控制，不过比起同级别的自主品牌车型，它的反应速度还是有待提升。

而且值得注意的是，空调、音量、双闪开关、灯光等也改为了触控的方式，按起来只有提示音，并没有震动反馈，这点还是需要时间去适应。

但对比大众的燃油车型，它的功能方面明显更丰富。除了常规的导航、多媒体、远程APP控制等在线功能之外，它还能通过在线商店下载应用扩展功能，体验跟目前的安卓手机颇为相似，但目前仍处于早期阶段，可下载的应用并不算多。

在自动驾驶辅助方面，ID.6 X还是展现出了它作为传统厂商产品的一面，与同级别越来越多车型支持领航驾驶不同，它只提供了L2级别的驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、变道辅助、主动刹车、车道保持等功能。

在城市道路体验下来，这套系统还是比较成熟的，打开ACC自适应巡航和车道保持功能之后，除了能自动保持车距加减速之外，还能实现沿车道线居中行驶，哪怕是小幅度的匝道弯道也能自动跟随，这点是比较赞的。

与ID.4 X一样，这块安装在方向盘柱上的液晶仪表盘尺寸不算大，只有5.3英寸，而且旁边还集成了旋转式挡杆。但胜在屏幕的显示效果还算细腻，驾驶数据、驾驶辅助、导航等信息比较直观，功能上与主流的大尺寸液晶屏相差无几。

觉得仪表盘尺寸不够大的消费者，其实可以通过选装这个功能丰富的AR-HUD解决需求。速度、导航、驾驶辅助等信息都能清晰地投影在玻璃上，不用低头就能读取到想要的数据，而且导航经过路口时，还会有类似奔驰S级的实景箭头指示，这是一天体验下来印象最深刻的功能。

当然了，作为一款主打家用场景的SUV，空间和舒适性体验依然是最重要的一点。ID.6 X全车的座椅均采用了皮革进行包裹，座椅填充依然是偏硬的风格，给人很强的支撑性。而且第一排座椅还带有按摩功能，这对于需要经常长时间开车的消费者是个福音。

座椅布局方面，ID.6 X提供了6座和7座布局，其中我们试驾的这款是最多人喜欢的2-3-2的7座布局，无论是第二排还是第三排座椅都配有可调节头枕，而且第二排座椅还支持调整靠背角度，这两点是比较值得好评的。

空间方面，身高175 cm的成年人落座驾驶位，并调节座椅至舒适状态，头部空间大约剩下一拳两指的余量，这在同级别中属于正常表现水平。

保持前排座椅不动，将第二排座椅调到最靠后时，体验者的头部空间余量为一拳四指，腿部空间更是超过两拳，哪怕是身高185 cm的成年人也能轻松落座后排。而且后排还带有中央扶手、独立空调、充电接口等配置，加上几乎纯平的地台，长时间乘坐也不会不适。

假如第二排座椅调到最后，毫无疑问体验者是无法落座的，于是我们采用接近实际使用场景的方案，将第二排座椅迁移至只剩下一拳的腿部空间余量时，那么再坐到第三排座椅，就能获得将近3指左右的腿部空间余量。这样的空间表现，偶尔成年人应急使用或者平时乘坐小朋友足够了。

储物空间方面，ID.6 X使用了电子挡杆设计后好处很明显，例如中央扶手箱前的位置多出了一大块储物格，提供了水杯架和无线充电等功能。

虽然不到4.9米车长配备了7座，但后备厢容积还是比较可观的。在常规状态下，能够横着放进20寸的登机箱，带有电动尾门功能的ID.6 X，相信满足日常的生活使用场景是足够了。假如你想获得更大的装载空间，还是得放倒第三排座椅靠背。

ID.6 X提供了双电机四驱和单电机后驱版本，未来主销的版本或将是我们试驾的这个NEDC工况续航588KM的长续航版。其后置的永磁同步电机最大功率为150kW，匹配的是83.4kWh的宁德时代三元锂电池。那么它作为一辆重量超过两吨的SUV，开起来到底如何？

老实说，ID.6 X给我最大的感受是动力输出很线性，在很多人的传统印象中，纯电动车型动力都是偏活跃的。但它却不一样，在舒适模式下，轻点加速踏板，动力只会温柔地推动车辆起步前进，但当你急加速或者超车时，深踩加速踏板，动力还是能够做到瞬间输出，给人一种很线性的加速体验，而且在滑行能量回收时，也不会有很强的拖拽感，属于很好上手的类型。

切换到运动模式，车辆的加速反应会明显更加灵敏，踩下加速踏板推备感瞬间来袭，颇有开大马力车型的感觉，当然了，这只是0-80km/h区间的专属体验，受制于动力参数和车身重量，中后段的加速还是比较缓和的。

但有趣的是，该模式下的能量回收强度几乎和B档相差无几，滑行时有明显的拖拽感，所以这个模式还是偶尔激情一把用用就好，长时间使用，乘客体验和能耗表现都不会太好。假如你喜欢这种接近单踏板的驾驶模式，那么更建议挂入B档行驶。

作为大众的强项，ID.6 X的底盘表现一如既往的保持了高品质。首先是操控方面，虽然它的转向依然存在微弱的虚位，但其清晰的路感反馈和沉稳的手感能够给到驾驶员不错的信心，而且凭借比途观L更小的转向半径，轻松就能完成倒车和掉头等操作。

ID.6 X配备的是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，虽然这个版本缺少了DCC动态悬架系统，但它的支撑性依然有着不错的表现，即便以70km/h左右的时速通过高速匝道也不会出现让人恐惧的侧倾。

而且底盘扎实程度也是无可挑剔，在通过连续的颠簸路段也不会出现大量的晃动和余震，弹跳处理得干脆利落，但可能对于部分追求极致舒适性的消费者来说，还是会觉得偏硬了一些。

但可惜的是，由于此次试驾安排比较紧凑，并没有对车辆能耗和续航里程进行实测，这点或许要等到教授正式拿到试驾车后才能为大家带来报告了，但就ID.6 X驾驶体验而言，是足够让我满意的。

上汽大众ID.6 X在产品设计和体验方面，属于目前合资品牌中极为罕见的存在，因为现在市场上除了造车新势力之外，想寻找一款可靠且实用的纯电7座中大型SUV，也就大众一家了。

不过现在最关键的一点还是价格，因为这款车目前尚未公布预售价，根据预测新车将主打30万元级别，未来将与理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型展开竞争，实用性和可靠性或许将是上汽大众ID.6 X的最大优势。

试驾版本车型信息：

上汽大众ID.6 X极智长续航版

优点：

1、设计时尚，轴距数据亮眼

2、空间实用性不错，智能配置齐全

3、动力输出线性，底盘扎实

可提升空间：

1.第三排座椅的坐垫长度

2.增加车内触控按键的操作反馈方式

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