你想要一辆“越级的”SUV吗？

先上一组数据，T5版本场地实测百公里加速为7.45s，100公里每小时至0的刹停距离为35.8m，麋鹿测试通过的最高时速为79km/h。

正巧主办方找了在市场上的老将做对标，虽然不能一锤定音下结论，但看得出星越L这一套动力还是有说法的。支持五种驾驶模式调节，在运动模式下换挡逻辑和油门响应明显更活泛一些，绝对可以满足你偶尔“肆意妄为”的小冲动。

场地试驾道路很平顺，并不能完整表现其悬架功底，但作为一款比途观L还大的紧凑型SUV，试驾中的转向手感及动态响应并不会显得电子味太重，线性的转向回馈开起来很舒服，底盘很强调滤振性，配合不错的NVH，乘坐感基本可以用“无感”形容。

刹车的表现有德系的范，整体脚感偏实，日常情况轻踩均可胜任，重踩情况下悬架行程的压缩还是很明显，星越L主打还是一款舒适性导向的SUV，但在激烈驾驶时也能达到超出预期的水平，这样的悬架表现配合其动力，可以用“可盐可甜”来形容。一圈开下来，要说它是“国产XC60”那肯定是过誉了，但以其14.8万预售价来判断，那绝对是超值的。星越L身上可以看到现场几款合资竞品的影子，但星越比它们便宜配置更高，这款车从设计之初就不是做“+1”这么简单的事情。

从预售价可以看出，星越L的出现要分的是合资紧凑型SUV的蛋糕，这事不简单，前者的品牌积累不是星越L一时赶得上的，当然，星越L的产品力确实强大，相比自主竞品，它先走了很多步。“Drive-E 2.0TD动力+高配+CMA架构”确实有底气，让更重要的是，吉利如何让消费者理解它“贵的道理”。

最后，星越L确实有当年博越的影子，有点鲶鱼的味道。它的越级产品力会逼迫同级别的对手们去努力提升自我。这才是看得到的“自主越来越好”。吉利轿车的颠覆之作星瑞在四月销量破万，受众更广的星越L上市后是否会更进一步？我们拭目以待！