换壳的宝马Z4？丰田Supra赛道试驾

当最受争议的第五代Supra来到我们身边的时候，其实内心的感受是有点复杂的。

首先当然是兴奋，因为万众期待的Supra终于被复活了，而且在外观设计上吸收了很多概念车和上一代Supra的元素，看起来很战斗之余，也有许多柔和的一些线条造型。比如前脸的区域，就很有F1方程式的感觉。

个人觉得尾部的性能味要比前脸更足。首先是高高翘起的性感小尾巴，往下看是双边双出的大口径排气、扩散器包围以及中间类似F1赛车上的雾灯。战斗的元素从上到下填的满满当当的。

至于为什么说内心的感受是复杂的，因为除了外观找不到什么宝马的影子之外，其它的地方还是很“宝马”的。类似宝马的换挡杆、宝马的中控按键以及宝马的iDrive旋钮。连动力总成也是熟悉的宝马味道，B58系列3.0T直列六缸发动机+ZF的8AT变速箱。

但在点火着车那一刻，排气管传来的声浪，像是和世人宣誓着它们之间的不同。喜欢驾驶的人很容易沉浸在那股悦耳的声浪以及回火声中无法自拔，进而不断深踩油门压榨它的动力，体验340Ps马力所带来的快感。

在赛道上你完全可以适当地放纵自己，将入弯时机延后，灵活的车身随时待命。要知道这台车的轴距只有2470毫米，比86还要短，它轴距和轮距的比值是1.55，大部分跑车的比值是1.6左右，而这个数值越低越有利于操控。

所以这台Supra非常灵活，你每一次打方向盘的动作，都会直接反映到车身上，这种感觉就像你用手拿着玩具车，去直接控制它的走向，我想人马合一也不过是如此吧。

底盘的极限远比轮胎的抓地力极限要高，而且你可以把坐姿调得很低，所以每一次入弯都像贴着地面滑进去，会给你充足的信心。但是它的底盘并不会像宝马M POWER那么硬，Supra作为一台跑车来讲，它的底盘是能兼顾到日常乘坐的舒适性的。

在我看来，Supra和宝马Z4之间还是有很大的不同。开着敞篷，将驾驶模式切换到舒适模式，缓缓地行驶在乡间道路之间，这才是宝马Z4的正确打开方式。而Supra，从排气声浪、回火声以及灵活的车身动态就可以看出，它是一款为驾驶员打造的车型，这种感觉你在丰田其它的任何一款车型都找不到，雷克萨斯LC也没有。所以你要问我怎么选，我当然会毫不犹豫地扎进Supra的怀抱。

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