老头乐出口日本 售价暴涨至近8万元！网友表示：真丢人！

随着中国汽车工业的不断进步，中国品牌汽车走出国门已经成为常态，例如红旗出口中东和日本、奇瑞热销南美洲等，这些都值得我们自豪，足以证明外国人如今也开始认同中国工业水平。

最近也有一款中国车宣布正式进入日本市场，而且售价比中国市场贵了一倍。看似是一件区别对待赚日本人钱的好事，但为何看过它的网友却说出“丢人”这样的评价？

说到日本这个国家，相信各位的第一反应都是“工匠精神”、“樱花”等标签，因为无论从产品还是态度上看，日本都给人一种“精致”的感觉。但估计谁也没想到，这么一个“处女座般”的国家，却选择引进中国的“老头乐”。

在今年5月，日本松下的子公司山形松下（YAMAGATA PANASONIC）正式宣布，将在日本国内开售一款名为“e-Apple”的微型纯电动车，抛开命名有碰瓷美国苹果公司的嫌疑不说，设计和定价也足够离谱。

从造型上看，这款车延续了老头乐“抄袭”的调性，外行的人初次看到这款车或许会以为是Jeep牧马人出了儿童玩具车。

除此之外，复古的内饰设计以及单座布局也让人想到了多年前县城街头活跃着的“三蹦子”。而且官方宣称，搭载有铅电池和锂电池的e-Apple的售价分别为100万和130万日元（约5.9-7.7万元人民币）。

看到这里，估计会有不少人想说：垃圾当宝卖，难道不是应该怪松下吗？怎么扯就到中国品牌身上了？

经过深入了解，这款所谓的松下e-Apple是由中国南京嘉远特种电动车制造（JIAYUAN）生产的，实际上这款车早在2015年就在中国内地开售，并且用的是一个仙气满满的名字——“灵族”。

这款车长只有2245mm的电动车，毫无疑问就是我们常说的“老头乐”，其主打的就是城市代步，而且有趣的是，这款车目前在国内仍然有售，价格仅需3万元出头。

而出口到日本之后，身价瞬间暴涨到130万日元（约7.7万元人民币）。要知道丰田YARiS日本起售价也不过是139.5万日元，那可是一款正儿八经的汽油车，而e-Apple不过是一款最长续航120km的代步车，要知道日本人几乎是亚洲最精明的消费者，这款车前途可想而知有多暗淡。

不过相比起它在日本的市场前景，小编觉得其带来的影响更值得关注。要知道10年前的中国汽车出口时，收获的评价大多为“工业垃圾”，实力上很难与外国品牌们竞争。而在10年后的今天，红旗H9等高端车型纷纷进军日本，并且收获了不错的市场反响，让外国人知道了原来中国人制造的汽车也是不错的。

但问题就来了，目前好不容易才把工业形象拉升到被人勉强认可的水平，如今出口的车型却又走回了过去那套“仿冒伪劣”的路线，买了类似e-Apple这种代步车的外国消费者，出现问题时看到车内“Made in China”的标识又会有怎样的感想？我想多半是不好的印象。

但小编并不是“跪久了站不起来”而反对中国汽车鼓励出口，要知道前一段时间五菱宏光MINIEV还被日本民众投票为最希望引进的EV车型，这无疑是对中国品牌的一种认可。

其实小编更希望能把一些类似比亚迪汉、坦克300这样的拳头车型出口，让日本、德国等汽车制造强国知道，原来现在的中国汽车制造水平早已今非昔比，而不是希望出口类似e-Apple这样的代步车，让外国人误解中国汽车仍然是“工业垃圾”。

说到微型代步车，国内的舆论基本上是两边倒的，一边是坚决反对生产的“一刀切派”，而另一边则是方便第一的“逍遥派”。但有统计数据指出，过去5年由老年代步车引发的交通事故已经直接或间接造成了1.8万人死亡，1.8万人什么概念？相当于一条标准的村庄人口数量。

不过今天小编并不是想表露出个人对于代步车的观点，既然提到了日本，我觉得更值得聊一聊的是他们对于微型代步车的管理和产品。

大家都知道日本是一个井然有序的国家，这背后自然是离不开强力且合理的法规，与目前国内一片混乱的代步车管理手法不同，类似e-Apple这种代步车在日本有着正规的身份，它属于“第一種原動機付自転車”，即附带动力的自行车。

根据日本《道路运输车辆法》规定，这类车不需要车检和车库证明，并且保险费用低，但不能走高速且最高时速仅55km/h，免除了正规汽车的很多手续，但违章同样需要接受处罚，这既做到了规范管理，也能降低用车成本，保证了代步车该有的地位和功能。

除了合理且友善的管理条例之外，产品端也有不少厂商用行动支持，例如这款丰田的Ultra-compact BEV，在满足日本代步车法规的基础上，它还有着“正规军”专属的优点，例如更可靠的品质，这点从车身工艺就能明显看出来。

还有更合理的内饰布局，例如丰富的储物格、直观的仪表盘以及该有的安全辅助，当然了最关键的还是100km的续航里程，这足以保证代步实用性，这样的它无疑是一台典范般的代步车。

反观国内，除了管理方式有待完善外，各种潜心赚钱的小作坊推出的代步车的水平也是残次不齐，内饰脱落那都是小事，刹车失灵发生事故更是常态。至于正规厂商推出的类似五菱宏光MINIEV等微型代步车，却要按照汽车一样上保险、上牌，这些也是目前不合理的地方。

不过我还是那句话，由于中国几乎是在40年时间内完成了外国100年的发展过程，高速发展的背后自然会存在不少问题，这是必须要面对的事实。但与其一味埋怨，还不如共同出谋划策，毕竟多年前“乱七八糟”的电动自行车如今不也是得到妥善安排了？

总的来说，出口老头乐这件事更像是一出闹剧，因为根据山形松下公司的规划，e-Apple首年计划销售量仅50辆，而且结合这款车的品质来看，注定成不了大气候，毕竟日本国内强者林立，哪轮得到这种小作坊产品？

不过日本政府和汽车厂商们共同合作为人民提供代步解决方案这点还是值得我们学习的，假如国内也能做到如此水平，那么我相信汽车厂商和消费者都会因此收益的。

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