兰博基尼于2030年前推纯电动车型！没有咆哮还有灵魂吗？

超级跑车是所有人的梦想，哪个男人不以拥有一辆超级跑车为豪？在马路上的咆哮，隧道里炸裂的声浪，低矮的坐姿，超高的回头率，这都是超级跑车能够带给我们的激情。

事实上，随着排放法规的严苛、人们对于环保的重视，留给超级跑车的空间越来越小。此外，内燃机发展逐渐达到瓶颈，需要拉高转速来输出强横动力的方式在很多情况下不利于车辆创造更快的圈速，所以混动是目前超级跑车解决燃眉之急的重要手段。

近日，兰博基尼举行了一场现场发布会，在发布会上首席执行官温克尔曼对兰博基尼产品规划以及发展方向做出解释，并对未来超级跑车市场前景作出分析。

说重点：

1、碳排放与环境问题一日严重，兰博基尼需要转型

2、未来兰博基尼将逐渐对旗下车型加入插电混动系统

3、兰博基尼在2025-2030年之间推出第一款纯电动GT车型

目前，兰博基尼最大的挑战是碳排放以及欧7排放法规，特别是超级跑车这种大排量多气缸的车型面对碳排放目标更加吃亏。同时随着人们对于速度的追求，汽车厂家必须要在碳排放和速度之间找到完美的平衡，实现这种平衡的直接方法就是加入电气化系统。

温克尔曼称，兰博基尼在未来4年将在兰博基尼全系产品中加入混动系统，预计投入资金超过15亿欧元（约合120亿人民币）。主要针对目前兰博基尼三大车型插混化，首款车型是推出以来一致好评的Urus，新车将会在2023年左右发布。之后是Huracan和Aventador，预计2024年之前实现全面电动化。

事实上，兰博基尼此前已经有名为Sian的混动跑车，兰博基尼官方称之为“为未来而准备的实验室”，该车使用兰博基尼旗舰V12发动机以及48V轻混系统组合，而最大的亮点在于其超级电容，工程师将这组电容的重量控制在34kg左右，相信这是在测试超级电容的数据，未来很有可能搭载在兰博基尼其他车型上。

我们都知道，重量是限制车辆圈速的敌人，自重大的车身对于动力系统以及刹车系统都是考验，俗话说多10匹不如少10斤，减重是超级跑车永恒的话题，而不同厂商对此也有不同的做法，相比起“拆”字解决一切的方式，兰博基尼明显要更加高明。

应用碳纤维等轻量化材料技术，减重之后即便融合了电气化系统，也不会大幅增加车身重量，而从中能明显降低碳排放。据悉，从2025年起，兰博基尼混合动力车型系列的碳排放将减少50%。

这些发布会中，温克尔曼还透露兰博基尼将会在2025-2030年之间推出一款全新的纯电动车型，该车将会不同于现如今的兰博基尼，使用类似GT的双门四座设计，这也是近50年后兰博基尼另一款四座GT车型。

参考此前消息，该车将会在21世纪20年代下半叶发布，所以该车极有可能使用即将要发布的SSP架构上打造，该架构融合了MEB以及PPE平台的特征，专门针对高性能电动化汽车而为。

以上就是本次兰博基尼战略发布会的全部内容，温克尔曼将重点放在了碳排放以及全新车型研发上，在对手们以混动之势冲击市场并获得优秀的评价后，兰博基尼迫切需要电动化来证明自己与其他超级跑车厂商一较高下的实力。依靠着母公司的优势推出纯电动车型也是兰博基尼的杀手锏之一，保时捷、奥迪这些厂家对于高性能拥有着强悍的技术储备，关键在于兰博基尼该如何使用，如何研发世界顶尖的纯电动GT，并再一次傲视群雄。

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