年销数万辆到停产？国内优惠5万的它到底发生了什么？

对于每月一次的汽车销量榜，中国消费者早已失去了新鲜感，来来去去的无法就是朗逸、轩逸、H6、CS75、GL8这些大家早已耳熟能详的车型，它们的地位简直可以用“稳如长城”来形容。

但这并不代表其他车型也会这么幸运，能一直稳定下去。这不近日就有一款畅销车型宣布停产，要知道它在去年还差点夺得了韩国新能源汽车销量冠军的宝座。

从2020年过万辆的销量到今年直接宣布停产，这背后都发生了什么？而对于中国消费来说，这款车目前在国内有着超过5万元的优惠，是否值得买呢？

相信经常关注汽车新闻的读者已经知道了，没错，此次宣布停产的正是现代的Kona EV。在今年4月底，有消息指出现代汽车已经停止生产面向韩国国内市场的KONA EV。

有关人士表示，目前位于韩国蔚山的现代工厂虽然已经停止生产Kona EV，但仍然有着大量待售新车，等这些库存车在接下来的几个月时间内消耗殆尽后，现代官方才会正式宣布这款车在韩国市场的“结局”。

对于这个消息，包括小编在内不少人对于这个消息也是比较震惊的，要知道Kona EV在韩国新能源汽车市场的地位完全不亚于哈弗H6之于中国SUV市场，妥妥的销量一哥水平。

数据表明，在2020年第三季度韩国新能源汽车销量统计表上，现代Kona EV以5120辆的成绩仅次于处于“风口浪尖”的特斯拉Model 3，力压起亚的Niro EV等竞争车型，足以证明韩国消费者对其的喜爱。

而且现代在去年年底还发布了Kona EV的中期改款车型，从颇具诚意的外观、内饰等方面的升级看来，完全没有表现出这款车有停产的可能性。估计你我都在好奇，好端端的一款车，为何突然停产？

在以往，很多车型迈入停产阶段，主要是因为销量差，但结合上面的数据看来，Kona EV不是因为销量而导致停产。实际上，Kona EV在韩国停产主要因为一个致命缺陷——自燃。

对于纯电汽车来说，自燃无疑是最可怕的事情，一辆满载化学电池的汽车，烧起来除了会造成消费者重大的经济损失之外，在某些极端场景甚至会发生人员伤亡事故，对于任何一家车企来说，都是极其不希望发生的事情，但Kona EV就如同多年前的三星Note 7手机那样，不光烧起来了，而且是一发不可收拾那种。

在去年的10月份，外国就发生了现代Kona EV自燃，但当时并没有引起多大的关注，因为对于新能源车来说，自燃就像天灾人祸一样，总有一天会发生，这种小概率事件是难以避免的。

在初期零星自燃事故发生时，现代与“高高在上”的特斯拉不同，迅速派出技术人员了解事情的经过，经过调查后发现，起火原因与“电池缺陷导致电池内部短路”有关。

但估计连现代都没有想到，当时零星少发的自燃事故竟然是多米诺骨牌倒下的第一步，在接下来的多个月时间里，全球各地的Kona EV仿佛响应号召一般，接二连三地发生了的自燃，一发不可收拾。随后现代迅速宣布召回数万辆Kona EV车型，并表示会统一更换动力电池。

海外版Kona EV采用的是来自韩国LG化学的三元锂电池，现代把这一系列事故发生的原因归咎于LG提供的电池内部隔膜的缺陷而发生短路，导致的起火。但有趣的是，LG表示：这不是我的锅，是因为现代汽车在电池管理系统中误用了快速充电的逻辑，才是引发火灾的原因。

但不管怎么说，自燃事故已经发生了，双方争执也没有意义了。于是随后现代把电池供应商改为了宁德时代和SK innovation，而且现代已经宣布将会为召回的数万辆Kona EV的电池，看似是皆大欢喜的结局，为何最后还是闹了个停产的下场？

古语说得好：一鼓作气再而衰，三而竭。现代虽然已经召回了不少可能发生自燃事故的Kona EV车型，但有车主表示，经过返厂召回的车型并没有真正更换动力电池，只是升级了电控程序。效果也很直接，自燃事件再一次发生了，于是在今年1月，现代再一次召回了这批Kona EV。

了解新能源汽车制造的都知道，一辆EV车型，电池占制造成本的接近30%，如果为数万辆的Kona EV统一更换新电池，无疑是巨大的支出，据现代汽车透露，因电池召回产生成本将达到1万亿韩元（约合58.2亿人民币），一向精打细算过日子的韩系品牌自然不舍得。

而且Kona EV除了两次大规模的自燃事故之外，在去年11月，韩国本土频发车辆突然在下坡路上刹车失灵，失控后撞上路肩墙等事件，更是为Kona EV的前途雪上加霜。今年整个第一季度，Kona EV销量同比锐减35%，在韩国仅售出不到一千辆。因此可以理解，为何现代集团考虑停止在韩国境内销售KONA电动车。

但值得注意的是，虽然其他地区也出现过Kona EV的自燃事件，但现代并没有停售的计划，而且在今年一季度的全球新能源车销售榜单上，Kona EV依然打入了前十的位置，凭借7623辆的成绩击败大众ID.3、理想ONE等热门新能源车型，足以说明这款车还是有着不错的群众基础。

这款车在中国市场同样有售，优惠超过6万元，最低裸车价不到12万，那么它目前状况如何？是否值得买呢？

Kona EV在国内市场的被命名为昂希诺纯电动，指导价为17.28-19.88万元，与海外版一样，它在动力方面的配备极为厚道，例如装备了204马力的电机以及64.2kWh的三元锂电池，工信部续航里程达到了500km，结合6万元的终端购车优惠看来，还是很香的。

首先电池方面，昂希诺纯电动采用的是“国货”宁德时代NCM523三元锂电池，电池组采用水循环冷却系统，比起海外版采用“易燃易爆炸的”LG电池，无疑大大降低了自燃的风险。刹车方面也更换为国内供应商，海外版频发的失控事件自然也不会出现。

其次比起同价位的造车新势力车型，昂希诺纯电动在布局更合理，例如内饰并没有采用大屏一而盖之，恰到好处的实体按键保持了实用性，2600mm的轴距还能提供不错的空间。而且现代作为老派合资车企，在做工方面也会有着不错的表现。

当然了，最关键的还是价格，目前优惠6万元起的昂希诺纯电版最低已经不到12万，加上新能源汽车免税、免摇号等优势，也就是说12万出头就能落地一台续航500km+的合资SUV，特别是当小鹏G3这样的新势力品牌已经奔着20万元去的今天，对于大城市的消费者来说还是很有优势的。

老实说，Kona EV本身是一辆很不错的纯电动SUV，但由于供应商“不给力”，才出现了自燃、刹车失灵等一系列故障，对于现代来说颇为无奈，毕竟车企不是慈善机构，在巨大的成本和风险面前，自然也可以理解其选择在韩国停产的做法。

对于国内消费者来说，采用了不同电池、刹车系统供应商的Kona EV国产版车型——昂希诺纯电动还是很值得购买的，毕竟在目前15万以下的EV车型中，无论是产品实力还是价格，能与之竞争的对手几乎没有。

但与部分现代车型一样，始终还是缺少了懂得欣赏它的人。

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