超越24万水准的动力 试驾2020款本田皓影锐·混动 尊贵版

在有限的预算里，我们需要买一台较为体面，同时又能满足特定的用车需求，例如得颜值高、内饰不能太掉档次、有品牌背书、性能佳、用车成本还得低，诸如此类的购车出发点让市面出现很多细分车型。

本次试驾的广汽本田皓影 锐·混动，就是结合用户需求后所诞生的产物，尽管市场体量不高，但也契合了一方“车”养一方人的根本。

不过本次拿到的广汽本田皓影锐·混动 尊贵版为2020款（次顶配），鉴于2021款皓影锐·混动已经上市，在介绍2020款的同时，也会为大家带出2021款升级的地方。

作为CR-V的姊妹款，广本生产的皓影从上市以来就获得了不低的销量，月均1万+台的表现已经稳居国内SUV前十的位置。

对于选择皓影的用户来讲，更加方正厚实的体格、更加精致的灯组设计所营造的大气和豪华感，确实要比CR-V来得更讨喜，所以皓影一经上市便受到大家的青睐。

当然，广本也深知当前大众的个性化消费理念，所以为皓影锐·混动提供了极光蓝、罗曼紫、星耀红等6种很打眼的外观配色。

本次试驾的2020款皓影 锐·混动 尊贵版则为少见的格陵兰白漆色，颜色要比Babyblue浅得多，但是却非常的耐看，有一种淡雅的气质，上街撞衫的概率也非常低。

当然了，不管是从外观还是内饰上，2021款跟2020款基本保持一致，主要调整在于配置升级。

2021款同配置车型要比本次试驾的2020款尊贵版多了手机无线充电功能，无线充电位置位于扶手箱隔层。

中配车型则取消掉织物+皮质混搭的座椅，直接用仿皮+真皮材料替代，除此之外其余车款的配置调整不大。

燃油版皓影采用的是普通机械式排挡，但皓影锐·混动采用的是SBW按键式电子换挡，在本田冠道乃至讴歌等车型里，都采用了同类型的设计。

不过按键式电子换挡需要时间适应，尤其倒车R挡需要往下按，且按键位置在中间，对于刚接触皓影锐·混动的用户可能会下意识按错按键。

不同于众多车型只点亮挡位字母，皓影锐·混动在按键周围内嵌了一圈灯带，D挡位绿色，P挡位红色，驾驶员可以清晰看到当前所处挡位状态，有利于直观确认挡位操作。

考虑到水杯和饮料瓶高度不一，皓影锐·混动的前排水杯架设计了两段式深度可调，默认深度下放置一杯咖啡高度刚好。

下沉两段时放置可乐、百岁山等水瓶可以避免瓶身过度晃动的情况，这点细节的考虑很细腻。

皓影锐·混动尊贵版和幻夜版都带有车侧盲区影像，在开启右侧转向灯时，中控屏将显示右侧后方路况，有利于降低盲区视野。

另外，在转向杆顶部也可以单独按下按钮来开启车侧盲区影像。

但是皓影锐·混动尊贵版并不支持360度全景影像，只有顶配版才有，且倒车影像画质不算高清，晚上在路灯的照射下屏幕画面很容易过曝。

如果360度全景影像能够下放到中高配车型，并提升摄像头像素，那么用车体验相信会有质的提升。

Honda Connect2.0智导互联系统能够提供更加智能的语音控制和在线App支持，但可惜的是在皓影锐·混动 尊贵版上体验不到。

所以本田单独为其提供了CarPlay功能，CarPlay对于苹果手机用户的好用程度无需过多介绍，直接投射手机导航跟音乐软件都非常便利。

只不过7英寸的中控屏尺寸放在当前确实比较小，且屏幕分辨率较低，颗粒感比较明显。

另外，该车还搭载了智能HUD抬头显示系统，除了显示基础车速信息之外，像限速标识、导航路线也会同步显示。

行驶过程可以不用低头看仪表车速和手机导航，也能通过HUD投影获取行驶信息。

皓影锐·混动在前后排共提供了5个USB接口，基本满足了全车成员电子设备充电需求。

只是5个USB都为A口，对于当前不少用户都使用双头C口充电线来讲，无法适配充电确实比较尴尬，得单独备一条A口的数据线。

座椅填充物比较厚实，在乘坐舒适度上能够得到基本保障，只是前排座椅的侧翼对身体的包裹性差一些。

后排对乘客的照顾更为周到，除了可调节座椅靠背角度之外，坐垫也能同步靠背的调节前后移动，让乘客拥有更舒适的坐姿，久坐不容易累。

由于试驾车型为尊贵版，所以后排也配备了中央控制系统，可控制车机音量、天窗、灯光等功能，后排的尊享体验得到了优待。

皓影锐·混动搭载了一套i-MMD双电机混合动力系统，主要由2.0L阿特金森循环发动机+高功率电机+锂电池组成，i-MMD最大的特点在于高效节能和卓越的性能表现。 

在体验皓影锐·混动的几天时间里，我开着它上下班，也跑过高速，综合下来百公里油耗为6L出头，这对于一台大紧凑型SUV来讲算是非常节能的了。

当然，百公里3.3L的官方标定油耗很难达到，参考价值不大。

最让人惊喜的是这套系统的动力表现，首先很有劲，其次是极其丝滑。

确实，有了前置电机的加持，综合158kW的最大功率输出在起步时响应很快，但在急加速时也有非常充足的动力储备。

静止状态起步，电池供电，电机会驱动车辆，此时车辆处于EV模式，电机的高扭配合线性的动力递进，弥补了自吸发动机低扭响应慢和动力弱的问题，整车起步姿态很轻快，跟开一台电动车的体验相差无几。

随着油门越踩越深，发动机会根据工况需求选择介入，此时能够从前舱听到发动机开始运转的声音。

处于混动模式下的发动机会驱动发电机发电，再把电量输出给驱动电机，在配合电池供电的前提下一块驱动车轮，这时车辆依旧由电机直驱，发动机不参与驱动工作。

在高速行驶状态下，2.0L自吸发动机开始通过离合器直连驱动轮，此时发动机将作为唯一的驱动装置。

在尝试提速和超车的过程，皓影锐·混动给足了动力支撑，在100km/h以上的速度动力响应的过程也是持续输出，不会有后劲不足的情况。

运动模式下，动力响应很快，即使没有很残暴的推背感，但也给足了驾驶者对动力水准掌控的信心。

重要的是从电机驱动切换到发动机驱动时，两种动力的衔接也很顺滑，在性能这块，皓影锐·混动确实要比一般的轻混动车型更能发挥“混动”系统的优势。

让我感受到另一个惊喜的是，皓影锐·混动对于底盘的调校确实下了一番功夫，尊贵版23.98万的指导价，要比不少同级竞品表现得好。

尤其在底盘厚重感这块，可以让人感受到不错的高级感，配合较软的悬挂取向，也让行驶的品质更加舒服，基本小的震动都能被过滤掉，但该有的路感沟通并不会丢失。

不过在过急弯时车身的侧倾会比较明显一些，极限值相对不会太高，考虑到这台车的家用定位，这些也就能理解了。

所以为了舒适性做出一些小牺牲在可接受范围之内，何况皓影锐·混动还配备了主动降噪，跑到120km/h的速度，车内人员依旧能够正常声量交流，这点的好感度不错。

2020款跟2021款相比，从外观到内饰，基本都保持不变，新款车型将高配和顶配的个别配置进行下放，也算是改款车型的常规操作。

比起这些，整车优秀的驾乘品质更值得购买皓影锐·混动车型的用户去细细品味，剔除节能和高效动力的卖点外，这是能获取到的另一个惊喜点。

总结

25万以下的价格，我们同样能够买到一台紧凑型的豪华SUV，但是低马力的动力总成、入门的配置规格等因素制约着用户第一时间站队。

务实主义者在选购新车时更多的是从实用性出发，物超所值是购车的指导方向，从我的体验来看，为颜值、为舒适性、为高性能、为燃油经济性而买单的话，皓影锐·混动确实是不错的选择。

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