向运动标杆进发 试驾新款捷豹F-PACE

家用，已经成为大部分人买车的第一使用场景，假如给你50万元购车，相信都会选择Q5L、GLC这样的大空间豪华SUV。但是我相信不少男人对于这样的选择是有些“心有不甘”的，为了柴米油盐，而放弃了自己的速度与激情，就如同一个年轻人面对面包和理想，选择了前者，多少有些无奈。

但实际上，这个价位除了BBA这样的常规选择之外，其实还能选择这款来自英国的绅士，它不光有着豪华品牌该有的一切，而且还能提供连同价位宝马都无法比拟的强大性能和出色操控，没错，它就是捷豹F-PACE！

此次试驾的是刚刚在上海车展上市的捷豹F-PACE中期改款版本，对于消费者来说，最大的亮点莫过于价格有了很大的变化，例如老款3.0T车型要78.78万元，而2021款只需59.80万元了，新款官降18.98万元，给人更有诚意的感觉。

按照捷豹官方的说法，此次的2021款F-PACE可不是一次简单的“Facelift”，而是里里外外都有着巨大升级，特别是在操控方面，剑指运动标杆的地位，那么它是否真的如此呢？

与X3、Q5L等车型一样，F-PACE同样定位于中型SUV，但有些不同的是，它始终保持着从英国整车进口的形式售卖。而且比起竞争对手们，F-PACE的外观设计总显得与众不同，给人很优雅的感觉，或许这就是人们常说的“英伦风”。

此次的中期改款车型，捷豹通过细节上的变化，给F-PACE原本就颇具辨识度的前脸上带来了更时尚的视觉体验，例如大灯方面采用了纤细的双J型设计，搭配下方巨大的侧进气开口，看起来比老款车型年轻不少。

而且这次捷豹也学会了，看着同价位BBA车型的各种运动套装成功收割消费者的钱包，于是这次F-PACE也推出了R-Dynamic套装，除了中网会增加一个明晃晃的身份标识之外，前面提到的运动侧进气口等都是套装的一部分。

虽然作为中期改款车型的它轴距继续保持在2874mm，但在车身姿态方面还是有一定变化的，因为2021款车型尺寸为4747*2071*1664（mm），宽度和高度都有所变化，所以看起来比老款更低趴、宽体。

熏黑的运动轮毂也终于出现在了F-PACE上，配合红色刹车卡钳，颇有性能车的范儿。而且有趣的是，F-PACE并没有极端地追求视觉效果而采用低扁平比轮胎，这套规格为255/50 R20的倍耐力的轮胎除了抓地力足够出色之外，还能提供不错的舒适性和通过性。

站在后45度的位置看F-PACE，相信很少有人会说它难看，它即便是一台SUV，但却有着跑车般的翘臀以及大溜背，而且整体车身姿态极为舒展，在同级别中极为难得，这也是捷豹家族车型最迷人的地方。

与前脸一样，尾部也是针对细节进行了修改，例如造型变得更细长的LED尾灯，底部巨大的双边双出排气等，这些都是2021款车型看起来更加流畅的主要原因。

而且底部巨大的排气口可不是装饰，它是货真价实的双边双出排气，而且根据体验下来，排气管还是有一定的声浪的，3.0T机械增压发动机高转时发出的声音与排气管声浪相结合，足够让不少人为之醉倒。

如果说外观的变化是“小打小闹”，那么内饰整体的提升简直就可以用“翻天覆地”来形容了。估计捷豹也知道，如今已是2021年了，老款那套设计已经跟不上时代了，于是大手一挥，给新款F-PACE配上了2021年该有的内饰。

其中最明显的莫过于是这块悬浮式的11.4英寸中控屏，首先观感方面就非常讨喜，无论是超窄边框还是细腻的显示效果，都很有科技感。

而且系统的逻辑设计得十分清晰，基本上常用的功能两步操作内就能完成，并且按钮都设置得比较大，即便是驾车过程也不用分太多精力去分辨。

除此之外，在线导航、语音控制、Apple Carplay等常用的功能均有提供，但缺少了在线音乐，这是最让人想不到的，毕竟如今的人都是习惯了上车就来一首“小曲儿”。

下方的空调控制面板与路虎一样升级为液晶显示，调节风量和温度主要依靠这两个大旋钮，至于操作方式很有趣，正常旋转是控制温度，而拉起来旋转则是控制风速。

方向盘也是新款的一大变化，老款车型的三幅式方向盘虽然握感不错，但显得厚重且油腻。于是此次与窄边框中控屏一同登场的还有线条更清爽的全新三幅式方向盘。

如何在保证方向盘功能的前提下而变得纤细？答案很简单，采用压感式按键，一体式的按键面板除了带来了感官上的提升，还能保证功能的丰富，一举两得。不过这种烤漆面板用久了就会积聚指纹，给人一种油腻感。

功能方面，左边为多媒体和菜单的控制，右边则是当下最流行的驾驶辅助按键。但值得注意的是，新款F-PACE虽然标配车道保持、并线辅助、主动刹车等驾驶辅助功能，但我们最常用的全速自适应巡航却需要选配，与车尾碰撞预警等辅助一起，价格在1.6-1.71万的区间。

不过有一点估计要让捷豹粉丝们失望了，那就是标志性的升降旋钮式换挡结构被改成电子排挡了，但值得庆幸的是，升降的设计在旁边的驾驶模式切换旋钮上回归了，按一下就升起来，还是很有仪式感的。

12.3英寸的全液晶仪表盘相信就不用多说了，与老款车型一样，功能和显示效果都十分不错，可以自由搭配显示多媒体、导航等信息，而且主题还会随着驾驶模式自动切换，这套运动模式下的主题就很符合我的审美，让人情不自禁地想驾驶它。

捷豹在运动方面最极端的还是为F-PACE提供了桶型运动座椅，假如你喜欢激烈驾驶，那么一定要选装这项配置，因为从实际体验下来，座椅整体的包裹性和支撑性，都是无可挑剔的存在，当然了，如果是日常家用，标配的座椅就足够了。

正如前面所说，F-PACE是一款原汁原味的英国进口车，除了身份上的优势，伴随而来的还有空间方面的短板。由于没有加长，它的轴距只有2874mm，以至于腿部空间并不亮眼，身高185cm的乘客落座后排还是会略显局促。

而且配置方面也特别有趣，即便是顶配车型，后排独立空调、座椅靠背调节等配置还是要通过选装才能获得，关键价格也不便宜，所以对于很多看重后排体验的消费者来说，F-PACE并不占优。

不过对于一台主打性能和操控的SUV来说，挑剔它乘坐方面的短板无疑有些不讲武德，因为F-PACE最出色的还是驾驶体验。

俗话说得好，工欲善其事必先利其器，假如一台搭载小排量发动机的车型说它主打运动，明显有点滑稽。对于F-PACE来说，动力是其面对同级别车型竞争的最大优势。

其中入门版车型标配了250马力的2.0T发动机，而我们此次试驾的顶配车型更是搭载了带机械、涡轮双增压的3.0T直六发动机，最大功率达到了340马力，与之匹配的是ZF的8AT变速箱，并带有48V轻混，在配置上可以说是拉满了。

看到如此的配备和参数，我以为F-PACE会如同狂野的美洲狮一样，是台性格很火爆的车。但开起来之后发现，舒适模式下的它与奔驰GLC等车型相差无几，动力输出很线性，变速箱也是平顺为主，属于很好上手的类型。

但在需要超车或急加速时，深踩油门踏板，变速箱还是会很积极地降档，与48V电机一起把迅速地把动能传递到四个轮子上，给到驾驶员很强的信心。

假如你想体验F-PACE该有的狂野性格，那么请挂入S挡并切换到动态模式，你会发现整个车的性格瞬间不同了，发动机的转速会一直保持在2500转以上，变速箱逻辑也变得更加激进。

只要你敢于踩尽加速踏板，F-PACE可以一直升到6000转以上才换挡，强大的340匹马力不断地推着你前进，哪怕到了130km/h，还是能感觉到后劲很足，这一刻能明显体会到3.0T发动机的好处。

由于试驾车选装了动态操控套件，于是在动态模式下的底盘、转向给到的体验都会明显不一样。特别是入弯和连续变线时，沉稳的转向手感以及支撑性强劲的底盘都给我一种在开运动轿车的错觉，这点是被誉为同级运动标杆的宝马X3都做不到的体验。

当你享受完F-PACE的驾驶乐趣之后，把动态模式切换回舒适模式，会感觉这头捷豹瞬间变温顺了，无论是悬架的软硬程度还是转向手感，都变得极为舒适的风格，毕竟大部分人日常驾车还是希望能够舒服一点的，至于运动嘛，偶尔来一下就够了。

在驾驶方面，F-PACE是对得起其主打运动的市场定位的，实际体验下来，无论是性能还是操控体验，都能给到驾驶员不错的乐趣，至于你说它是不是同级别最佳，那又未必，因为上面还有一个阿尔法·罗密欧Stelvio。

但你问F-PACE值不值得买？很简单，假如你喜欢3.0T带来的后劲以及机械增压独特的声音，那么它还是很值得选择的，毕竟这个价位能买到的全进口3.0T的SUV实在不多。

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