百公里油耗5.3L 比亚迪唐DM-i该怎么选？

结合目前的技术和配套设施看来，相比起颇具未来感的纯电动车型，插电式混合动力会是更具实用性的选择，特别是对于身处上海、深圳等限号一线大城市的消费者来说，PHEV车型不仅免摇号，还不用担心续航里程，吸引力极大。

但俗话说的好，人怕出名猪怕壮，很多厂商知道PHEV车型是个风口，于是拼命赶进度，推出了很多并不成熟的车型。所以很多消费者买了这种车型后发现，加速是很快，但满电和亏电的油耗区别大得就像是两台车。

近日，比亚迪推出了唐DM-i车型，新车基于唐DM打造而来，但不同的是，新车更注重能耗和舒适性。那么问题来了，它到底如何？哪个版本最值得买呢？

估计各位都在好奇，比亚迪唐DM不是早就推出了吗？而且这外观看着与现款没两样啊。实际上如果你最近有保持对比亚迪的关注，会发现他们掌握了新的技能包——DM-i超级混动系统，而此次的唐DM-i车型最大的亮点就是搭载了这套系统。

在以往，由于大部分PHEV车型都存在亏电状态油耗较高的短板，以至于很多人对其敬而远之，但比亚迪作为新能源和混合动力专家，深知这一关是必须要攻克的，但他们并不是极端的全面抛弃过去那套高性能混动，而是形成了另外一套主打节能的DM-i混动体系，目的就是希望给不同的消费者提供更丰富的选择。

动力方面，与秦PLUS等家族其他车型一样，采用了骁云-插混专用的1.5L发动机，但不同的是，由于唐DM-i的尺寸更大最大，与比亚迪在此基础上加入了一颗涡轮，于是最大马力提升到139匹，匹配的是EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

续航和能耗方面也是如此，依然保持了DM-i家族的选择丰富的特色，车型分为52KM和112KM两个版本，其中52KM版本采用的是最大功率145kW的电机，电池容量为9.98kWh；而112KM版本采用的则是最大功率160kW，并且电池容量达到了21.5kWh，还支持快速充电。

在如此亮眼的配置加持之下，唐DM-i可以做到亏电状态下的百公里油耗仅需5.3L，最长续航里程更是可达1050km，这样的成绩和数据在目前的市场上完全找不到能与之竞争的对手。

如果你以为动力就是唐DM-i的全部变化，那么你就错了，其实外观上也有变化，例如配备了更偏向舒适的20英寸轮毂，虽然看起来没有唐DM那么傲人，但多了几分实用性。

或许是出于成本开发考虑，唐DM-i的内饰就彻底沿用了与唐DM的设计，但在小编看来，这套由前奔驰设计师所主导的设计无论是豪华感还是科技感都足够让人满意，又何必在乎它变没变呢？

其中最具代表性的无疑是这块可旋转的15.6英寸中控大屏，除了功能极为丰富之外，其显示效果、反应速度都是一流水准，属于用惯了就回不去的类型。

当然了，唐DM-i最大的优势还是空间，即便作为一台PHEV车型，但其整体布局与传统汽油车差异不大，配合2820mm的轴距和舒适的座椅，很多车主都说唐是一台完全不输汉兰达的7座SUV，足以说明它的实用性。

在配置方面，唐DM-i与家族其他车型一样，保持了“入门即高配”的优良传统，以至于即便是这个18.98万元的入门车型，在配置方面依然极为丰富，基本当下流行的大屏、全液晶仪表盘、皮革座椅、驾驶辅助等应有尽有，属于无可挑剔的水平。

此次唐DM-i共推出了三个车型版本，但如果你预算不是太紧凑的话，那么小编更推荐购买的会是中配车型。

因为此次DM-i车型最大的亮点是提供了112KM的纯电续航里程以及160kW的电机，而且有了快充、多项座椅配置、隐私玻璃等配置的加入，整体的实用性也会比入门版更强，结合价格看来，这一万元差价可以说是超值了。

老实说，唐DM-i是一款在中国市场上都很难找到能与之竞争的车型，同价位范围内，比它快的又比不过唐DM，比它省油的又没有它大，简直就是不讲武德的存在。

但如果硬是要说可能存在竞争关系的对手，那么将会是同样刚上市不久的一汽丰田RAV4荣放双擎E+，作为被外媒誉为最强RAV4的它，可提供95km的纯电续航里程以及7.4s的百公里加速能力，足以说明实力。

但问题来了，其入门版本已经接近25万元，顶配更是接近30万元，比其又大又实惠的唐DM-i，性价比方面黯淡了不少。

除此之外，东风本田的CR-V锐·混动e+、上汽大众的途观L插电混动版等车型都是唐DM-i可能面临的对手，但正如前面所说，比亚迪在插电式混动车型的优势依然是最大的。

在大部分中国人心中，比亚迪的地位完全就如同手机届的华为，属于值得敬佩的品牌。原因很简单，它们即便是面对外国的技术封锁、制裁，还是被困于技术上的难关，依然勇于积极面对，并且最终拿出了让人愿意为之买单的产品，这是最难得的。

唐DM-i无疑是其中的代表产品，无论从哪方面看来，它都处于同级别中上水平，而且PHEV车型该有的环保、节能等亮点它全都有，如果你身处限号城市且准备购买一款7座SUV，不妨考虑一下它！

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