多年不换代的这些车

在日新月异的汽车市场当中，一款车型想要保证其竞争力，自然需要不断根据新的需求改款换代。因此我们见到过上市一年就换代的瑞虎8，上市两年就换代的威马EX5-Z。

但与上市一两年就换代的极端相比，在另外一个极端，也存在一些多年不换代的车型，在如今汽车发展如洪水猛兽一般迅猛的时代，显得格格不入的它们，存在的意义究竟是什么。

在3月底，北汽制造推出了2021款BJ212

虽然是号称2021款车型

但BJ212方盒子的造型却依旧不变

与大狗、坦克300等致敬经典的方盒子造型不同

BJ212并非是向经典致敬，因为它本身就是经典

作为1964年就开始了立项研发的车型

BJ212事实上依旧存在了半个世纪之久

但如果将2021款BJ212与50多年前的自己对比

会发现两者有着极高的相似度

例如粗犷硬气的外形

桀骜不驯的外露式车身铆钉

全黑硬塑料材质的内饰

全车几乎没有任何科技感与现代化可言

除了为了强行与时代接轨

增加了粉色、红色、银色、浅绿，让外观更青春靓丽

如今BJ212的产品力已经完全脱离了时代

而北汽集团也没有对它进行换代升级的打算

因此，即便BJ212价格仅为7.98万元起

却也依旧也没太多推荐的意义

但一款车型能存活几十年而不被淘汰

自然也有它的生存之道

对于北汽集团而言，BJ212更多时候相当于品牌图腾

见证了成立于1958年的北汽集团所经历的风风雨雨

就好比3系之于宝马，牧马人之于JEPP一般

BJ212也是北汽集团的灵魂车型

虽然所提供的销量只是凤毛麟角

但每一个选择BJ212的车主，无不都是具有一定情怀的

加上接近角45°，离去角35°，最小离地间隙215mm

加上2.4T发动机，全系标配四驱

有着一定的越野能力的BJ212也会被情怀玩家所买单

在3月底，北汽制造对部分车型售价进行了调整

其中BJ212 2.4T 方门硬顶版本价格增加3000元

能做到几十年不换代还能加价卖

也就只有BJ212这一家了

从全球范围来看

大众最为经典的车型无疑是甲壳虫

历经80年，销量超过2200万辆

甲壳虫俨然成为了大众最具代表性的车型

但在国内，甲壳虫的却远不如另一款车型知名

这款大众车型就是——桑塔纳

以第二代帕萨特身份进入到国内的桑塔纳

在帕萨特换代后继续保留了名号

在2012年，基于PQ25平台之下诞生了现款桑塔纳

有着金字招牌的加成，加上实用性和出色品质

全新桑塔纳上市不久便能稳定月销过万

放在8年前，桑塔纳确实有着物美价廉的优势

但如今时隔九年后再审视一番

桑塔纳塑料感极强的内饰，高耸的后排中央地板

以及百公里加速13秒的孱弱动力

都与如今科技、设计不断发展的时代格格不入

虽然动力、设计、空间、配置上都被同价位国产车完爆

但桑塔纳的成名靠的并非这些

品控、油耗、价格、口碑才是其立身之道

而放眼当下

在今年1月份中，桑塔纳还卖出22309辆

作为一款9年未换代的车型而言

这一销量成绩也是对外界质疑的有力回击

对于大众而言

如今ID.6 X、TALAGON的上市

预示着其将向高端、电动化领域开进

与之相比，桑塔纳形象、利润、产品力都远不如他们

但可以肯定的是，桑塔纳作为大众在中国的一张名片

必然成为了许多国人记忆中的经典车型

合资品牌的B级车，如雅阁、凯美瑞、迈腾等

基本都是销量与产品力的平衡之作

能体现品牌技术实力的同时，也是其销量主力

但作为福特品牌旗下的B级车

蒙迪欧如今却排除在合资B级车选择之外

而这当中的一大部分原因，要归咎于其8年不换代

作为2007年进入国内的车型

蒙迪欧致胜在上市第一个月销量就突破了4千辆

但与一线B级车相比，其销量依旧平平无奇

直到2013年全新一代蒙迪欧上市

才让蒙迪欧这一车型被大多数人所熟知

除了让人印象深刻的“马丁脸”以外

蒙迪欧还拥有2.0T带来的不俗动力

以及出色的底盘滤振感和NVH表现

而这也让其在2014-2017年间销量屡屡过万，名声大噪

不过随着时间的推移

在迈腾、雅阁、凯美瑞等车型逐渐换代之后

蒙迪欧油耗高、异味、智能化不足等缺点也逐渐显露

截止2021年2月，蒙迪欧销量仅为1588辆

而这，主要靠的还是其4万元优惠所带来的高性价比

这样的局面并非国内仅存，同样存在于海外市场

而海外版蒙迪欧，将会在2022年正式停产

相比之下，蒙迪欧在国内并未陷入黑洞当中

在今年上海车展上，新一代蒙迪欧的跨界版本将亮相

相比于过去纯粹的B级车造型

全新蒙迪欧拥有更加年轻的造型，更加智能化的配置

而其是否会继续命名为蒙迪欧，市场表现又将如何

我们也将拭目以待

作为2011年上市的车型

今年也成为了雷克萨斯CT上市的第十年

虽然这十年以来，它几乎每年都进行过改款

但基本都是对配置、外观细节等方面进行调整

而并未进行过换代大改

因此在如今看来

雷克萨斯CT中控面板大量的实体按键

脚刹的驻车形式，恍若10年前的中控屏界面

都与当下的豪华品牌入门车型格格不入

除了设计和配置以外

现款所搭载的THS-II系统同样也是10年前的同款

在当时，油电混动系统在国内认可度一般

而雷克萨斯CT前瞻性地引入混动掀背车这一概念

即便是在当下，也依旧没有太多竞争对手

个性化的外形，运动化的底盘调校

5L/100km油耗带来的经济性

加上雷克萨斯一贯讲究的品控质量

也让它成为了个性与家用的结合体

使其成为了不少年轻人的选择

相比于需要通过降价提升竞争力的蒙迪欧而言

如今雷克萨斯CT的优惠不过才几千元

而作为进口车型，其三年保值率也高达60%以上

而这，也正是消费者对其认可的结果

当然了，雷克萨斯CT竞争力的下滑已成趋势

因此，丰田TNGA全球架构打造的全新雷克萨斯CT

或将于2020年年底发布

而换代之后是否又能征战10年，也成了一个新谜团

多年不换代并非是车企对这一车型的放弃，相比之下，这些车型往往都对品牌有着不可磨灭的价值。有的是代表一种图腾，有的是还具备竞争力，有的则只是属于换代前夜。但不管怎么说，这些多年不换代的车型，都具备了其存在的意义。

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