2021年的10万级精品 试驾荣威全新i5

新车还搭载了全速段ACC自适应巡航、虽然没有毫米波雷达，但在Mobile Eye Q4芯片及前方单目摄像头的加持下，可以实现一定程度的主动安全，720度智能环景影像系统让停车不再苦手。我相信这一套配置不一定会成为全系标配，但以现款荣威i5的配置分布来看，这一套配置的覆盖程度不会低。

新加入了后排出风口，零重力座椅也延续了下来。有一说一，荣威i5的这一套座椅，在这个级别的自主品牌中，材料包裹感和坐垫长度表现上佳。整车空间表现与现款相似，家用游刃有余，后排座椅放倒后装大件也能胜任。

荣威全新i5的主打动力是1.5L+CVT，120ps/150N·m，这样的动力参数匹配CVT变速箱，开起来的直观感受就是：四平八稳，你想急也急不来。它没有驾驶模式选项，所以当需要动力更加猛的输出时，挡把切换到手动推拉加减挡表现会更直观。

日常巡航60-80km转速差不多1600rpm，这样的油耗表现会比较友好，全油门可以逼到5500rpm的转速红区，这个时候，整车的NVH表现已经在告诉你“差不多得了”。要我说，荣威全新i5给你的ACC巡航就是要多用，踩油门干啥，给它自己控速不香吗？

无论是动力还是前麦弗逊+后扭力梁悬架，全新i5的一切动态表现都在告诉你：我是为舒适服务。得益于XDS弯道动态控制系统，悬架的侧向支撑力度还是能让人满意。可以说在大多数情况下，荣威全新i5的动态表现都能让人满意。你说激烈驾驶？1.5L+CVT你想多激烈？

最后我想和大家说些实在的：荣威全新i5适合什么样的用户？结合其定价来看，钱已经不是关键。

1.对车辆观感和科技体验有很高要求，但预算吃紧。觉得2021年不能再买落伍产品，而且没有品牌情结

2.按眼缘买车，车也只是奋斗的工具，第一辆车过渡着开迟早要换的，买个跟上时代的好车

我也不想去包装什么话术。科技体验，乘坐空间，内饰质感是它最大的优势。其他方面更多也只是同级平均水平。“花小钱办大事”在买车上从来都是伪命题，便宜一定是有它的短板之处，只是车企没让你看见，你用了才能感受的出来。什么是好车？不论其他，你自己用起来觉得好那就是好车。