体验多一点还能上绿牌 这样的的CR-V你喜欢吗？

东风本田CR-V，某种角度上可以说是国内城市SUV细分市场的开创者，在它2004年上市的时候，中国市场对SUV的概念并不清晰，它的多功能属性让很多人知道原来家用车还能这样造？到了今日SUV已经成为大多数消费者选车绕不过去的选择。SUV的种类设计也得到了极大的扩张，但CR-V无论是销量还是市场口碑上依旧属于第一梯队产品。近期教授试驾了它的最新产品，这款车可以说是“站在巨人肩膀上再出发”——东风本田CR-V锐·混动e+（下文统称CR-V插电混动）

不废话，先用一张图说完CR-V插电混动的产品关键点，就像我用在头图里的那句话一样，“多一点”是它的产品关键词：更贵，配置更丰富，电池组更大，能上绿牌.......CR-V车系的特质，在它身上都得到了很好体现，虽然它是一款新能源产品，但它更是一辆你熟悉的CR-V。

试驾传统车企的新能源产品我觉得对我们编辑其实挺友好的，你不用铺垫太多去描述它的一些看得到的东西。基于燃油车型升级而来就说明它在观感上就是一款CR-V，放张图说明即可，除了蓝色车标，轮毂样式，充电接口......外在的改变真不大，我想直入正题，和大家说下：你为何要买一辆插电混动CR-V？

CR-V油电混动版的价格区间是：20.98-27.68万；插电混动的起步价是27.38万。后者虽然不用购置税，但两者的价差显而易见。教授自己在广州工作，感谢好政策，广州地区特有的“节能车指标”对油电混动还是挺友好。但在其他地区就不是这么回事。教授也不怕被说眼界狭窄，但事实就是：新能源产品目前在一线城市被摇号拍牌折磨的消费者心中更吃得开。随便举两个例子。

上海地区：

1.需要证明你的居住地能够安装充电桩（这个4S店有“解决方案”）

2.装好充电桩后，申请车牌指标，部分品牌有补贴

北京地区：

1.在满足上牌要求的前提下，排队轮候（目前排队时间为2025年中签）

CR-V插电混动试驾地点在深圳，看看多应景

唉......如果你在一线大城市生活，不管油车还是电车上牌都是一言难尽。在买一辆新能源车都如此艰难的情况下，消费者在选车时想法会更为全面。这种时候又延伸出两种方向：

1.新能源新体验，我要的是更科技更智能，完全跳脱出传统品牌的桎梏（特斯拉，小鹏，蔚来之类）

2.品质为王，体验不一定颠覆，但品质一定要靠谱（CR-V插电混动就属于此类）

CR-V插电混动搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱。

——是不是看着很眼熟，油电混动版也是这一套。

“多一点”的升级在噱头上确实少了点，但品质绝对靠谱。唯一有点尴尬的是，CR-V插电混动版油箱容量为26L，一般情况下续航在500km左右，较油电混动版53L的油箱容积砍了一半，在有电的情况下，插电混动的油耗确实好看，毕竟有85km纯电续航。但偏小的油箱容积又限制了它的最大行程，两者有些矛盾。

就像消费者在为车牌头疼一样，车企也会为油耗双积分政策所头疼，本田在这事上的想法到简单：与其推出革命性的新品去探索未知，不如在现款产品上进行新能源改造去应对变革，CR-V是东风本田最能打的车，再装上本田最先进的插混技术，在新能源市场去开辟一条自己占优的新赛道。如果你对新势力的一些做法还抱有疑虑，那就去选择它吧，CR-V插电混动更像是一款“传统升级型”产品。

还是先抛总结，CR-V插电混动版观感上较汽油版最大的区别有三点：

1.油箱容量26L，因为增加的电池组体积挤占了油箱位置

2.没有备胎，后备箱空间为分层梯级处理，在原本的备胎区掏空做了一定置物空间

3.驾驶质感提升，增加的电池组重量让姿态表现的更为稳健

外观上，CR-V插电混动版延续了普通汽油版车型的设计风格，调整在于：蓝色元素车标，彰显新能源车型的身份。独有的双色花瓣式铝合金轮圈，以及在车辆左侧配备的充电口，侧面细节上运用更多的镀铬条修饰，尾部车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接。整车尺寸4694/1861/1679mm较燃油版在长度和宽度上有一定提升。

内饰则与燃油混动版一脉相承，插电混动的三款车型配置基本对位混动版的三款高配车型。本田这一套混动系统的工作逻辑也与传统混动一致：

动力需求较低时用电力驱动车辆；动力需求较大时用发动机驱动车辆；急加速时二者共同驱动车辆。当动力过剩的情况下，电机可以转化电能储存在电池中，为车辆下一次加速提供动力储备。

实际驾驶中可以明显感受到油门脚感有一个动力接合点，不踩下接合点，发动机的介入都比较慵懒，更偏向纯电体验，NVH表现上佳。但本次试驾的车型电量都很充足，还不好确定馈电情况时的发动机表现。

值得一提的是空间表现，除了没有备胎，你不会感觉到CR-V插电混动版车内有哪方面为电池布局做出了妥协，空间体验与燃油版一致，后排依旧可以折叠放倒，该有的置物空间一个不少。空间很本田。

如果你想要的是：无限接近燃油车体验的新能源车。那CR-V插电混动可以给高分；但你又不能拿着新势力的那一套去要求它，它更像是一款过渡产品，看着很本田，还能上绿牌，仅此而已。CR-V的油电混动版本已经做的足够好，插电混动版更进了一步。对本田而言，它的出现让其混动动力形式覆盖了国内当下各类限牌区域用户，在哪都能买。

理论上CR-V插电混动车型的纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车，顶多油箱小点。多充电，合理利用好85km纯电续航，才是这辆车的标准用法。

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