没涡轮没自吸也没本田标 但这车很本田

如果我告诉你：这款车没涡轮没自吸甚至于连本田标都没有，你会觉得它是辆本田车吗？

——东风本田M-NV，一款背靠大树好乘凉的纯电动车，你会选择它？

最高续航480km，定位与XR-V相似，品牌标为思铭，LOGO不是本田的“H”而是圆环。在设计、续航里程、智能交互等方面，在第一款纯电车X-NV基础上都有了不小升级。

加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间，不贵，功能有新能源的范，有大品牌做背书。作为传统车企的转型之作，虽然还没有那么极致，但整体感觉还是能满足当下消费者对一辆新能源车的基本要求。

就外观而言，东风本田M-NV有改动但也不会那么激进。相比于第一款车X-NV完全脱胎于X-RV的设计，M-NV外观线条更简约，在大灯区中网区应用了更多的几何多边形来表现科技感，羽翼式LED大灯结合保险杠两侧的C字型设计更有一种未来感。

近期教授也试驾了几款传统车企推出的新能源产品，最大的感触是：在设计上，传统车企不会给电动车加上“极致的变革”，而是基于燃油产品一步步递进。毕竟新势力和传统车企的用户基盘不一样，接受程度也不一样。

M-NV的内饰设计比起XR-V要好上不少，最直观的感受是质感的提升，塑料感降低不少，结合双色拼接的处理，在门板，出风口等多处应用更多的几何设计与外观呼应。看起来能感受到新意和时尚。

在功能方面，M-NV用上了全液晶仪表盘，这也是东风本田在国内首次采用此配置，观感上没的说。车机系统加入了语音识别，手机远程控制，车联网系统。

有一说一，M-NV的车机系统的智商还不够高，可相比之前的本田车，M-NV在数字化、网联化方面进了一大步。光动嘴就能设置导航，听歌可以不连蓝牙，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。

个人建议中控屏边上的实体按键未来需要优化下，降低了科技感又显得有些冗余。

关键的性能上，相比之前的X-NV，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包，的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg。

NEDC工况下续航里程为480km，快充的话，将电池容量从30%-80%只需30分钟，慢充充满9小时左右。

M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280N·m，这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种，电动机低速就能输出峰值扭矩，在市区行驶，M-NV轻快、无迟滞的加速，比开汽油车更爽。

同时它的电门也很线性，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车，它是个很好上手的选择。

而且传统车企的电动产品有个共性：它们不会把“动能回收”这事调校的很极致，不会像某些车企一样逼着你去学什么“单踏板操作”。不切B挡的情况下，不拖拽不顿挫，油车怎么开它就怎么开，上手轻松无压力。

个人评价电动车，一定要把两句话说前面：

1.不是家庭首辆车，选择电动车是向往它的新体验和科技属性——M-NV不贵，但科技体验没那么极致

2.在大城市中为车牌挣扎，但预算所限不能买的太贵——M-NV直接上绿牌，续航综合表现不错，大品牌背书靠谱

这两点基本可以把M-NV的选车前提说的差不多，M-NV是个表现很均衡的产品。从油车换到电车，开它不需要你改变自己的驾驶习惯。

行驶质感和隔音两方面，对比其他同级本田车更出色。悬架选择了能吸引多数人的舒适风格，避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险，但如果你要抓着新能源的“新”去抠细节，那M-NV还有提升空间。

教授最近刚开完大众的ID.4，它与M-NV面对的就是两个消费群体。虽然都是传统车企出品，但一个是“变革”一个是“过渡”。

M-NV就属于后者，你不能动辄拿它去对比蔚来特斯拉，但你要拿它对上什么昂希诺纯电、C-HR EV各方面那还是有优势。个人觉得，如果M-NV的车头标能够从“圆环”变为“H”那优势还会更大一些。

M-NV的定价与XR-V 1.5T版的指导价（14.59-17.59万）有重叠，而后者也是一款小型SUV，可以说M-NV还是一款油电同价的车。

相比燃油车，电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水，再加上更畅快的加速表现。M-NV绝对是一个“多一点”的选择。M-NV既有追求大空间好开的本田车影子，也能提供一定的数字化出行体验。

背靠品牌大树，一步步的推进自己的纯电动产品，这是绝大多数传统车企在做的。这样操作起来更能收放自如，中国目前已经是全球最大的纯电动市场，但电动车的未来还是没人敢说看的明白。

M-NV这样的产品就挺好，便宜务实够用，无论是将其作为家庭第一辆车还是新出行的初体验。消费者选择它的沉没成本都不会太高。M-NV是一辆不挂本田标的本田，但它的“本田魂”一点不少，这就足够。

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