不再是廉价大众！试驾斯柯达 明锐PRO

当斯柯达在2019年发布全新一代Octavia（明锐）时，教授就将其视为2020年国内最值得期待的新车之一；然而，有关新一代明锐将在国内大型车展正式亮相的传闻却一次又一次地被打破。

不过，就在教授认为它将在2021年上半年继续跳票之际，斯柯达早前突然发布了属于国内市场的全新一代明锐——明锐PRO，更在日前举行了全国媒体试驾会，让教授获得了抢先体验这款新车的机会。

其实有关新一代明锐的造型设计，包括教授在内的很多媒体都多次介绍过，国内市场的明锐PRO沿用了海外版车型的大部分外观设计，诸如3D晶钻LED大灯、羽箭式尾灯、钻石切割腰线等设计元素悉数登场。

不过值得注意的是，国内的明锐PRO采用了一套整体造型与海外版明锐RS高性能车型相似的“RS运动风格”套件，包括两边设有大尺寸多边形格栅的前包围，使明锐PRO看上去比海外的普通版车型更运动、更帅气。

内饰的设计同样也是和海外版保持基本一致的，相比于旧款车型，这一套新的内饰设计层次感更强，空间感也更强；中控台使用的包覆材料更丰富，无论是在视觉质感还是触摸手感方面都比旧款车型更加出色。

另外，新车还采用了和海外RS版本基本一致的三辐式平底运动方向盘，外观区别仅仅是取消红色缝线和RS标志。

高档配置也成为此次明锐PRO的重要升级内容，教授此次试驾的顶配车型不仅具有无钥匙进入和一键启动功能，更配备了前排手机无线充电、前排座椅最多10向电动调节、前排座椅通风、加热等功能。

在车机部分，12.1英寸的悬浮式触摸屏相比旧款的9英寸触摸屏大了不少，并且配备了10.3英寸全液晶仪表盘和W-HUD抬头显示系统，在屏幕配置方面可以说是相当高级的。而明锐PRO车机系统的UI设计也进行了全面更新，采用了平面化、简约化的设计风格。

全新的斯柯达智慧车联系统是本土化产物，拥有语音识别控制、在线娱乐、手机映射等智能应用。但由于此次试驾的车型并非市售商品车，教授暂未能完全体验可在线寻车、远程控车的斯柯达APP、智趣出行乃至与小京鱼IoT平台合作开发的智能家居互联等应用。

此外，教授也在明锐PRO的车机上发现了与现款高尔夫相似的问题，那就是菜单设计较为复杂，空调控制界面隐藏在二级菜单，且控制按钮被放置在不起眼的角落，这一设计对于使用频率较高的空调控制系统来说是不理想的。

而且，车辆设置被分为三个独立菜单，分别对应驾驶辅助、车内、外设备、泊车辅助等功能；但由于菜单命名缺乏辨识度，若驾驶者不熟悉菜单内容，则需要在多个菜单之间来回切换寻找自己需要的功能，带来不便。

不过，整体来说这块12.1英寸触摸屏的显示效果与功能性方面确实相较旧款车型更出色。

空间实用性向来是明锐系列的重点优势，明锐PRO也不例外；作为明锐空间优势标志性设计，掀背式尾门继续在新车身上出现，而且新增了电动尾门配置，进一步增强了便利性。

而在后排空间部分，相比于维持旧款车型2686mm轴距的海外版车型，国内的明锐PRO轴距被增长44mm，达到2730mm，带来了显著的乘坐空间提升。

宽敞的空间搭配能够很好地承托住腿部的后排座垫，让明锐PRO获得了不错的后排乘坐舒适性；不过需要注意的是后排座椅侧向支撑表现一般，在激烈驾驶时可能无法很好地承托乘客的身体，导致乘客在后排甩来甩去。

也许你会问，明锐作为一款“大空间家用买菜车”，为什么要激烈驾驶呢？那是因为除了全新的设计和全新的配置之外，驾控体验也成为了此次明锐PRO最受关注的升级之一。

首先来看看动力配置，明锐PRO将会全系标配EA211 1.4T高功率发动机，可输出最大150匹马力以及250牛·米的峰值扭矩，试驾车型搭配的传动系统为7速干式双离合变速箱；这基本上就是现款高尔夫的同款动力总成，而海外版车型提供的1.5T和混合动力系统均未有即将引入的消息。

因此，明锐PRO在动力性能方面是和高尔夫看齐的，在动力体验方面也有着与高尔夫相当接近的体验，城市路况下起步平顺，虽然缺乏刺激感，但0-60km/h提速相当轻快。当车速提升至80km/h以上时，中后段加速效果有所减弱，但只要驾驶者敢于深踩油门，明锐PRO还是能够比较轻松地完成高速超车动作。

不过在某些低速高负荷的工况下，比如带点爬坡的缓慢行驶或者在减速至极低的速度，随后又需要踩下油门跟上车流的特殊工况时，教授还是能感觉到变速箱动作稍显迟疑，并且带来了一些闯动感。值得注意的是 ，类似的问题也同样出现在高尔夫和奥迪A3上面，或许这是1.4T加7速双离合动力总成的“共有特点”吧？

而说到底盘部分，斯柯达这一次终于给明锐用上了多连杆式独立后悬挂，明锐PRO终于不会被消费者吐槽“板悬”了。

这一套全新的悬挂系统能够很好地过滤铺装路面上的大部分细碎震动，而同时又能保留一些路感回馈给驾驶者；在面对一些稍大的坑洼或是连续起伏路况时，悬挂动作表现得比较干脆，虽然由于悬挂行程不短，车身仍会出现轻微的浮动现象，但整体展现出较强的贴伏感。

另外，全新的悬挂系统也能在弯道中带来出色的车身姿态控制效果，弯中车身倾侧较小，给激烈驾驶带来了信心，以至于当教授在山路上驾驶明锐PRO时，感觉到了与此前驾驶高尔夫R-Line时相当接近的体验。

对于老一派来说，明锐PRO的悬挂表现肯定不够舒适，但在教授这样的年轻人看来，这种偏向运动化的调校风格显然更有趣。

不过教授在此也想吐槽一下，虽然明锐PRO在悬挂调校方面展现出了较强的运动感，但是转向手感依然是比较轻盈的，具有较为明显的“电子感”，在路感反馈方面稍显不足。

因此，虽然在弯道中全新的悬挂系统带来了更稳定的车身姿态，但转向系统的这个小槽点也展现出明锐PRO在驾驶乐趣方面仍存在的一些进步空间。

虽然略有不足，但在经过一天的试驾之后，这款让教授等待了一年多的新车在整体驾控体验方面并没有令人失望，甚至在山路驾驶的过程中带来了比预期中更多的惊喜。

也许很多人都有这样的想法：既然稍加一点钱就能买到大众速腾，一款正统的大众紧凑型轿车，为何要选择影响力稍弱的斯柯达？

这样的想法放在过去当然是有道理的，但是随着明锐PRO的登场，这样的想法可能要改一改了。

新车无论是在外观设计、内饰做工用料还是配置、驾控体验方面都带来了巨大的进步，斯柯达正在努力通过更优秀的产品改变他们过往的形象，而在初步体验过明锐PRO之后，教授认为他们正在逐渐取得成功。

在大众品牌同级车型进行更新换代之前，明锐PRO甚至实现了对兄弟车型的超越，吸引力可以说是相当强的。

不过，关于这款又好看又好用又好开的明锐PRO能否取得出色的市场表现，教授觉得还得看它最终的上市价格是否有足够的诚意。

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