一个决定改变了整个中国汽车格局

    别把“甩锅”当正确！ 

欲戴其冠，必承其重

有人用这句话来形容特斯拉当前所面临的舆论高地，一轮又一轮的负面风波把这家独资外企推向了被鞭策的风暴中心。

“欲戴其冠，必承其重”放在特斯拉身上有两种解读：

一、想要做到国内电动车品牌第一，站得有多高，社会责任就有多厚。

二、特斯拉成功了，但社会声音无论褒与贬，都活该你承受。

自动辅助驾驶失控、刹车失控、油门失控......这类事情在过去一年被报道得太多。

其中不免车主误操作而造成的部分事故事件。

当然，更多的是包括车主及社会各界都觉得，特斯拉产品硬件或者软件层面存有瑕疵。

最终特斯拉给出的调查结果都没承认是自己的原因，由此无法让大多数人心甘情愿地买单。

就好比特斯拉没上315一样，部分人甚至觉得是过于侥幸等因素。

但这里需要提醒大家一点：不要被诱导的情绪绑架，平和一点看待问题或许才不会被带节奏。

纵观各类风暴事件的核心，无疑都涉及到“后台数据”这一要点。

“失控”一词如今跟特斯拉捆绑在一起，而在每次事件发生之后，特斯拉的调查声明都是同一种“口吻”——数据+现场分析=车辆未有异常、制动踏板、加速踏板、ABS......均能正常工作。

但在真相出来之前，直接给特斯拉强扣“帽子”，似乎也成了一种不良风气。

每一次事件的调查结果特斯拉都有做声明，结果如何不是我们此次谈论的重点。

但毫无疑问——不可复制性的事故复原，则成为媒体和各机构“取证难”的重点。

这也是为什么此前315没有“特斯拉”名单的原因。

因为短则几个月长则一年的调查取证需要足够多的客观数据佐证。

但由于智能辅助驾驶系统及刹车油门工作时后台数据的执行是高度封闭的。

额外，特斯拉并没有直接将后台数据和视频加以公开，这导致了“信息透明度不够”的问题。

即使特斯拉调取后台数据后加以分析，最终判断每次事故发生时车辆本身并没有异常，但也少了绝对强硬的理由来为自己站场。

“不信任”、“甩锅”、“没诚意”、“高傲”、“店大欺客”等姿态也就附属在了特斯拉的身上。

当然，这里无法排除个别直营店服务差的事实，也无法排除甩锅国家电网遭打脸的事实......

但除此之外，对特斯拉地鞭策其实更多的是“墙倒众人推”+“落井下石”。

好比3月22日一名试驾员误踩Model 3油门连撞几台车，难得的是，当事人会承认是“自己失误”而诱发的意外。

无法刨根问底，那么官方的调查声明则成为唯一的“佐证”。

且当这一切的佐证都合理，那么不合理的地方则在于缺少情感植入的“声明”让广大群众缺少对“诚意”的摘取。

那么这种“高傲自大”的品牌形象建立也就无可厚非了。

相比过去蔚来、小鹏和理想等新势力品牌面临公关危机所采取得处理手段，特斯拉细节说明不够多、处置方案不够公开、积极优先配合调查意愿不够高、过于追求第一性原理而不被大众所理解等做事思维，很显然是特斯拉所面临的“水土不服”。

此前大家想让特斯拉上315，想要的答案无非也就一个——给过去的总总一个有头有尾的交代。

但近期来多起Model 3车主操作失误导致车辆发生碰撞事故后

车主本人和媒体一不做二不休直接都归结于“车辆失控”来诱导整个事件发生的原因，这着实也“Real”得太假了！

很明显：

环氧地坪有水渍，车辆抓地力不够，车速过快导致“失控”；

避让电单车不及，操作方向盘不当，导致“失控”，撞上天桥，；

地库车速过快，过弯没稳住方向盘，导致“失控”，撞上墙壁；

......

误操作在前，事故发生在后，当事人为了逃脱第一责任，直接对外甩锅“车辆失控”所致。

种种迹象表明，此前多起“失控”事件，绝大多数都是人为误操作引起。

但特斯拉显然都背起了“失控”的锅。

特斯拉说：“我们没有自己的公关团队”。

确实，没学会跟消费者委婉地说话，那么该吃的不该吃的亏都得吃下。

因为这是特斯拉选择直面消费者，直接对话消费者所需承担的“沟通成本代价”。

用民间的话来讲，这是吃了没有公关团队的亏。

    两种极端的结果    

对特斯拉的产品，社会上存在两种极端的看法，这种“极端”多多少少都对特斯拉的品牌调性和产品认知产生了极大的影响。

一、特斯拉代表着科技、代表着智能、代表着未来。

二、特斯拉不是一个合格的制造车企。

这里有一个很有意思的现象，当Model S的诞生被视为改变人类出行的一大变革，是颠覆传统出行方式的缔造者时，包括笔者在内也同样认可。

尤其当Model X以前无古人后无来者的姿态呈现出一台鸥翼门的轿跑式纯电SUV时，对马斯克的天马行空、空前的魄力、做事的不顾一切和果敢同样令人敬佩。

追捧特斯拉已经在全球范围内都掀起了这一股新风。

但由于Model S和Model X的价格相对高昂，只能让少部分高消费群体渗透到品牌当中。

换句人话叫“最喜欢发声（认真挑刺）的人群还不是特斯拉的用户”。

但是当价格“亲民”的Model 3问世甚至国产版24.99万的Model 3大量进入市场之后，大家对新事物的认知显然失去了理智。

把玩Model 3之际却“忘了”它是一台需要人为操控，且以人为责任主体的交通代步工具。

是的，比起传统制造车企的身份，相当一部分人都认为特斯拉科技公司的属性更强。

体验特斯拉、体验电动车，更像是体验一款前沿的科技产品。

然而，相当一部分人好比打了肾上素般，给这台车植入了避重就轻的“关注点”。

以科技圈众多科技媒体为例，Model 3的引进让大家看到了新出行的机会。

尤其以科技为标榜的一台纯电车型，更调动起了部分科技博主以“玩科技”为切入点，着重评测了一台车的车机系统，就跟评测手机等电子产品一般。

之后对智能辅助驾驶系统的熟悉过程，又引出了不少智能车机+智能辅助驾驶的“双评测”行为。

最终从大家关注的切入点来看，毫无疑问，车辆本身对于驾乘方向的部分都被选择性“忽略”。

从而形成一种“只谈论科技体验，鲜有谈论Model 3作为一台车子本身最基础和最核心的车身架构安全、电池设计安全、动态驾乘反馈等信息”。

这里需要表明一个立场：

众多科技博主甚至是Model 3或者其他电动车的车主，从个人使用体验来分享用车的点滴，这合情合理。

给众多网友留下科技博主更喜欢电动车或者特斯拉的印象也不存在负面争议。

用车感受很难绝对客观，多少夹杂着主观论点（包括车媒），这也正常。

但核心要点在于：过分放大某一个亮点特征，潜移默化拔高了潜在消费群体的购车期待值，却忽略了一台承载个人上路安全的车辆，不应该只盯着某一个特点“喋喋不休”。

也应该正视个人需要承担新科技产物体验下的合理出行风险以及不过分美化产品缺点。（也包括个别新能源车媒）

尤其“特吹”群体，对特斯拉的立场向来赞扬先行，不断拔高品牌高度和产品体验评价，却选择性对不足“不谈”、“少谈”，甚至“转移重点”。

相比“特吹”，显然特斯拉坦荡得多，也比“特吹”更愿意承认自己的不足。

例如进口版Model 3曾因装配工艺差、用料不讲究、设计不合理、下线车辆车检不够严格等问题遭到用户的指责。

但在特吹眼里，把这些现象美化成“正品特斯拉”。

虽然不少特吹也是有苦说不出，毕竟作为第一批尝鲜用户，赶上了特斯拉急于提升产能和大批交付产品的节点上。

从而也承担了部分质量不是那么合格的产品。

但这种高度地包容和批评地转移也确实过于明显。

或许连他们自己一开始都没预料到在所有电动汽车品牌中，大家给到特斯拉的“理解”和“包容”已经是最高的。

这就造成另一个现象，电动车这几年的发展本身就处于网络高曝光环境下，但凡有一点风吹草动，都能成被炒聚光灯事件。

而不少电动吹和特吹对特斯拉的过度吹捧，其实也是在变相“抹黑”，因为神化的结果不允许有“污点”，否则任何一个问题点都会被大家抽丝剥茧，甚至过度渲染。

站在特斯拉的立场，当然想要得到大家地夸赞和支持，但肯定也希望大家看待新事物时多些理性，很多事也需要多方求证再下结论。

汇总一句话：购车者、吃瓜群众或者媒体（各领域），不要为了追求（制造）流量和热度，而选择性罔顾（了解）真相，我们需要多一些独立思考和判断的能力。

    特斯拉的好    

从打破规则来看，特斯拉确实是一家更注重引领潮流的公司。

例如封闭式的外观前脸、极简的中控台、亮眼的中控大触摸屏、美观的车机UI设计和交互、大胆取消仪表屏、口碑和实力兼具第一的AP等。

这些无不影响着当前每一台新能源车的落地走向，有了马斯克的超前理念和魄力，付诸于特斯拉身上的成果来看，笔者同样认为特斯拉是一家伟大的“科技汽车公司”。

所以我们能看到特斯拉车主对产品的评价满意度并不低。

在美国《消费者报告》中，88分的成绩让特斯拉成为年度车主满意度最高的汽车品牌，尤其Model 3更是北美受欢迎程度最高的车型之一。

一定程度上来讲，大家对特斯拉产品的期待值跟实际体验是大体相符的。

而不足的地方即使值得吐槽，也会因为其他优秀的体验而综合掉。

即使在《消费者报告》中特斯拉在可靠性上排名倒数第二，即使特斯拉被《消费者报告》列为不推荐车型。

但用户的满意度是驱动特斯拉销量翻了又翻的一大关键因素。

且特斯拉旗下Model S、Model X、Model 3和Model Y四款车型全都取得NHTSA五星碰撞安全评级。

例如Model 3白车身高强度钢与铝合金占比超过50%，A柱内板和加强板采用屈服强度1000MPa的热成型材料，B柱一体成型加强板可承受4.5倍整备质量的重力。

Model Y采用一体式热成型的内外门环（磞钢）+车顶前横梁（磞钢）+车顶后横梁（高强度钢）组成环形封闭式结构。

Model S和Model Y铝合金材质以及航天级材料也进一步加强了车身架构强度。

在新能源二手车保值率上，特斯拉旗下车型也是同类产品最高。

以三年车龄为例，2020年12月特斯拉汽车的保值率在66.3%，超过传统豪华品牌。

尤其在实际续航表现、第三方充电桩服务、养车成本、驾驶乐趣等方面，特斯拉在J.D.Power and Associates 1月公布的2021 EVX调查中又取得了高分——Model S以798分取得第一，Model 3以790分获得第二。

有意思的是，特斯拉虽然在国内负面新闻不断，但用户投诉比例不高。

以车质网公布的2020年度国内汽车投诉销量比的排行榜单来看，Model 3以万分之0.7的投诉销量比排在榜单榜首，成为国内市场质量口碑最好的轿车车型。

以用户实际体验口碑来看，特斯拉车主的用车满意度普遍不低。

现在，最走红、市场需求最大的特斯拉单一车型——Model 3依旧呈现出供不应求的现象。

国内2月的销量也达到了13688台，上海超级工厂的产量甚至出口至欧洲，以满足美国超级工厂供应订单无法消化的需求。

另外，国产后的Model 3在做工精细度上，相较美国生产的有了提升。

特斯拉也听取了用户的建议，例如调低了能量回收的力度（依旧取消能量回收调整选项）、针对磷酸铁锂电池的BMS做出优化，对电量显示进行更优的匹配、直接承认磷酸铁锂相较三元锂在续航能力上短板、引导用户正确充放电等。

这其中部分关键点信息往往是自主品牌“避而不谈”的地方，而特斯拉则坦荡的让用户抄笔记。

即使是笔者本人，对特斯拉也持有两种极端的立场：

1、特斯拉作为电动车标杆级产品，无可厚非，可列举的优秀点比比皆是。

2、在底盘功力调校、生产监督等地方需要多用点心。

所以，如何更理性的看待特斯拉、如何不偏颇的看待新事物、如何理解特斯拉直营模式为用户带去的购车透明度、又如何看待马斯克第一性原理的理念下不同于行业常规的降价和涨价做法，都是我们需要花时间去适应的地方。

但种种结果也带来了不少好处，我们可以通过OTA体验最新最前沿的科技、我们可以根据现有的市场波动从官方获取最新的低成本透明车价......

不夸大其词、不激进站队、不过分贬低、不心虚夸奖......这才是我们面对新事物该有的态度，但这很难，因为每个人又都是独特的个体。

只不过在一阵阵不理智的高潮鼓吹下，被迫被捧得更高的特斯拉，自然也站在了金字塔尖接受大家的审讯，其中不乏部分车主和媒体的片断自嗨给品牌抹了黑。

    最后一点想法    

对特斯拉是批评也好，是夸奖也罢。

我们不得不承认，当特斯拉决定“国产”的那一刻，整个中国的新能源汽车市场结构必然会受到冲击。

“鲶鱼效应”对固有的以及新崛起的格局拥有太强的震荡效果。

如果不是特斯拉，蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利等一众车企也很难在短短的三四年内在电气化领域快速崛起。

如果不是特斯拉，奔驰、奥迪、宝马、大众、丰田等估计依旧守着双平台兼容的混动车型，而感觉不到被新秀赶超和碾压的风险。

但特斯拉做大做强也得意识到一件事：

合理回应用户的诉求、虚心接受生产和售后等环节的不足并加以改进、积极为用户科普新型技术的使用常识、提高主体社会责任感，让用户为新鲜事物保有好奇之际也持有敬畏之心。

例如正确使用辅助驾驶系统，对零百加速仅需4秒的加速踏板多加省视，如此也能让用户少了一旦“出事”可立刻甩锅的投机心理。

冰冷的数据无法让社会共情，但诚恳的解释态度大家都看得懂。

用户与品牌、品牌与用户之间打交道，彼此都需要多一分理性。

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