大象转身之作 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

随着各国的新能源车政策不断升级，各个品牌都在为自身未来的发展深思熟虑，例如丰田等的日系厂商押宝氢能，但由于成本或场景等问题，这条路线目前只有小部分厂商在走。

而其余的传统厂商以及造车新势力们，则选择扎身于时代大流中，推出纯电动汽车，而且目前政策以及配套都在表明，这是一条被选中的“正路”。但目前市面上大部分的纯电车均存在掉电快、可靠性低等短板，以至于很多消费者都是“闻新能源车色变”。

最近一汽-大众宣称，其最新的ID.4 CROZZ是一款同时有着可靠、实用、好开等优点的纯电动汽车，事实上真的如此吗？这款车开起来怎么样？它值得买吗？适合哪些人群？

由于这款车早在今年1月份就正式上市，价格为19.99-27.99万元，所以本文就不再重复各位已经熟知的外观、内饰、动力。而是针对各位消费者最关心的续航、做工水准、可靠性等地方带来实测以及解读。

相信关注新能源汽车的消费者都有看过这款一汽-大众的ID.4 CROZZ，作为首款MEB平台的SUV车型，亮点自然是十分丰富的。

其中最值得关注的无疑是动力系统，除顶配的四驱车型之外，均为采用了后置后驱的布局，并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程，于是问题来了，这款车开起来怎么样，真实续航里程又如何呢？

深圳当天的气温为23°，属于电动车的最佳工作环境。我们出发时车辆剩余电量为80%，仪表盘显示续航里程为350km，当然了，里程这项数值不是恒定的，而是根据气温、空调、能耗等实时计算得出的。

经过大约67KM的城市道路综合工况模拟行驶（红绿灯、拥堵、空调设为22度等），车辆能耗为21.3kWh/100km，表现剩余续航里程为275km左右，按照我们同行的一名成员说法就是：这里程比较真实。

网上经常有一种言论：电动车不能跑高速，但车作为交通工具，自然不能供着，于是我们在第二天模拟了城际的高速通勤（按照日常油车习惯驾驶），通过数据可以看出，54 km的高速路程，百公里能耗为17.7kWh。

按照这款车84.8kWh的电池容量计算，充满电后的高速续航里程大约为470km左右，基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算，相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右，对比同价位的汽油车，经济优势还是很明显的。

值得注意的是，ID.4 CROZZ与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同，它开起来和坐起来更像是一台传统的大众燃油车。

温和且线性的动力调校，即便是初次开它也不会有难以控制的感觉，足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力，无论是市区还是高速，都不会成为任人鱼肉的“路障”。

在底盘调校方面，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处，即便女士也能轻松驾驶。

而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显。

值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校，与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同，ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解，刹车并不是“一踩就点头”的路线，踩下去前段的减速感来得很轻缓，基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。

当然了，喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。

除了能耗和驾控，ID.4 CROZZ在使用大众官方合作的开迈斯快充站时，120kW的充电桩半小时即可完成0-80%的充电，基本能满足当下快节奏的生活。

与造车新势力们追求极端的智能驾驶不同，ID.4 CROZZ展现了其成熟的一面，它并没有跟风的采用尚未成熟的“自动驾驶”，而是提供了标准的L2级别驾驶辅助。

例如ACC全速域定速巡航、车道保持、主动刹车等，使用起来也跟大众的汽油车型区别不大。虽然这套系统账面上没有那些抢眼的数据，但可靠、实用才是它的最大优势。

简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。

说了那么多，相信对于普通消费者来说，最关键的还是这款车值不值得购买。一款车如果想作为值得买的家用车，硬性指标肯定是实用性，要是连这点都做不到，那只能称之为“大玩具”。

决定实用性的因素很多，但归根结底就是空间和配置。空间方面，ID.4 CROZZ的尺寸为4592*1852*1629（mm），别看尺寸好像不咋地，但实际上它的轴距比CR-V长了104mm，达到了2765mm。

而且作为基于MEB纯电平台开发的车型，车内的布局比传统燃油车更加合理，所以后排地台并不会出现大众的“祖传隆起”，平整的布局使得后排能够轻松乘坐3人，而且这也彻底避免放了儿童座椅的后排只能坐一人的尴尬。

而配置方面，ID.4 CROZZ的丰富程度也是在同价位车型上都难得一见的，配备了LED大灯、皮革座椅、12英寸大屏、全液晶仪表盘、L2级别驾驶辅助、远程控制、无钥匙进入、电动座椅、电动尾门、头部气帘等。

基本上竞争对手有的它都有，竞争对手没有的它也有，别的不说，至少提车后基本不需要花钱加配置了，安全性和舒适性更不用多虑。

可能很多人会说：这个价，我买XX新势力或者特斯拉不香吗？但事实上，在造车这方面，真没有表面现象看起来那么简单，在做工和人性化方面，往往能体现出ID.4 CROZZ作为传统厂商车型的优势。

可能别的不敢打包票，但在细节方面，ID.4 CROZZ还是表现出了比同价位新势力车型更优的做工，例如门板材质的拼接和组装，基本保持了大众一贯的工整。

同样的还有车身覆盖件，缝隙的控制和组装的公差，保持了大众一贯的工艺水准，比起特斯拉那歪歪斜斜的组装工艺，ID.4 CROZZ看着就省心多了，更别提日后年份上来之后的差距。

在人性化方面，ID.4 CROZZ也比新势力们更“老道”，例如Model 3和ID.4 CROZZ同样采用了全景天窗，但相比起前者要手动加装隔热帘，后者配备了遮阳帘和设计为可打开通风，实用性也更强。

同样的例子还有很多，例如ID.4 CROZZ独立提供了灯光控制、空调控制等触控按键，比起同价位大多全靠一块屏控制的风格，这样的设计明显更加安全也更便捷。

而且在ID.4 CROZZ上面，大众展现出了与时俱进的态度，外观变得更符合当下对新能源车的审美和期待。

在智能化方面，ID.4 CROZZ同样拥有手机远程控制、AR实景导航、灯光交互等当下最为流行的元素，这表明了大众有意讨好逐渐成为消费主力的90后甚至00后们，根据不错的使用体验看来，说明传统厂商并不是不能做智能化，只是想不想做。

假如用一个词来形容ID.4 CROZZ这款车，相信没有比“后发制人”更适合，比起新势力或者国产品牌们，这款车来得可能略晚了一些，但其产品设计和体验都展现出了极高的成熟度，而且这也几乎是目前20-30万元级别体验最均衡的一款纯电SUV车型。

当传统厂商带着自身丰富的资源杀进纯电车市场，并且吸收了很多品牌的经验之后，往往拿出来的产品实力都是很多小品牌或者初创品牌难以企及的，而一汽-大众的ID.4 CROZZ就是这么一款车。

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