2021年第一批C-NCAP成绩出炉

作为国内首家汽车碰撞测试机构，C-NCAP（中国新车评价规程）虽然一直被戏称为“五星批发部”，但却是国内唯二的两家安全评价机构，在国内消费者购车时，依旧提供着不小的参考价值。

而进入到2021年，C-NCAP也迎来了它新的一年里的首测，据悉，此次测试共有理想ONE、别克昂科威S、大众速腾、东风奕炫、上汽大众威然、福特领界S六款车型，成绩如何，我们一探究竟。

以往我们认知当中，五星评价已经是对于汽车安全的足够认可，而此次测试车型当中，却出现了一款五星+评级的车型，那就是威然 2.0T DCT 尊贵型。

在测试中，威然综合得分率达到了93%，获得了超5星的高分评价。

分具体项目来看，威然在乘员保护分项得分率为96.54%，行人保护分项得分率为75.00%，主动安全分项得分率为94.54%，综合评价得分率为93.0%，没有出现太明显的失分项。

而之所以能获得如此高分，一方面得益于威然采用了出色的车身刚性，其高强度钢应用比例达到了77%。

中央通道、A、B柱等区域，则使用屈服强度高达1000Mpa以上军用级热成型超高强度材料。

除此之外，威然还全系标配了6安全气囊，高配还增加了两个第二排侧气囊。

并且威然还配备了L2级驾驶辅助配置，包括主动刹车、车道保持、并线辅助等多项功能，在安全配置上比较齐全。

作为造车新势力当中第一梯队的理想汽车，此次测试的车型为理想ONE增程6座型。

在测试中，其综合得分率为92.2%，相比于威然仅差之毫厘，因此也获得了5星级的评价。

从各方面得分来看，理想ONE在乘员保护方面得分率94.73%，行人保护方面得分率72.89%，主动安全方面得分率100%。

只是在正面碰撞时，乘员的胸部在碰撞中受到了一定伤害，造成了扣分。

而能获得如此优异的成绩，同样也离不开其在车身刚性方面的优势。理想ONE采用了钢铝两种材质混合，既保证了车身结构轻量化，也加强了车身刚性。

据悉，铝主要应用在机盖等区域、热成型主要应用在B柱处，该车静扭转刚度达31393N.m/°。

并且通过构建内侧电池保护包两重保护刚性框架，确保动力电池组不产生任何挤压变形。

此外，作为主打高端的产品，理想ONE也搭载了自主研发的驾驶辅助技术，能达到L2级别自动驾驶，实现主动刹车、车速控制、转向辅助、LKA车道保持、车辆/行人识别等功能。

作为合资老牌SUV，新款昂科威S 2.0T AT豪华型在此次测试中同样获得了五星评价，综合得分率达到了90.5%。

从各部分得分来看，昂科威在乘员保护方面得分率92.71%，行人保护方面得分率79.89%，主动安全方面得分率90.63%。

扣分项方面，主要是完全正面碰撞试验和正面40%碰撞试验中，假人胸部均受到了较大的冲击，这两项测试扣分都超过了一分。

但除此之外，昂科威车体并未发生太大变形，整个驾驶舱保持良好，A柱没有变形，试验后车门均可以正常打开，并且气囊爆开的时间点精确。

而获得五星评价的关键，也离不开其整车采用高标准、高强度的结构设计，车身高强度钢材比例达到75％，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％。

此外，昂科威还搭载别克eCloud智能云电子架构，包括了ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别等12项智能辅助配置。

作为A+级轿车市场的标杆车型，此次参加C-NCAP测试的是速腾2020款 280TSI DSG舒适型 国VI车型，其综合得分率达到了89.0%，获得了五星评价。

从各部分得分来看，速腾在乘员保护方面得分率96.65%，在测试车型中得分率最高，而行人保护方面得分率75.83%，主动安全方面得分率66.66%。

总体看来，在碰撞测试中假人都获得了很好的保护，但之所以得分率并不算高，主要原因还是驾驶辅助方面的缺失。

本次测试的舒适型并未搭载驾驶辅助配置，而速腾也只有全系顶配和次顶配的两款车型才搭载了主动刹车，因此在这一评分上有所缺失。

但好在，其采用高强度钢板，热成型钢板比例30%，高强度钢板比例高达84%，同时采用激光焊接，大大提高了车辆的安全性。

而且本次测试的舒适版还配备了主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊在内的八气囊，这点也是其乘员保护分数高的一大原因。

除了以上几款车型以外，本次所测试的车型还有东风奕炫、福特领界S，但从成绩来看，这两款车型的成绩算不上出色，尤其是福特领界S，仅获得了三星的评价。但从此次测试来看，不少热销新车的成绩都可圈可点，给到消费者一个购车参考标准。

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