2.0T+8AT 外观帅爆！长安全新SUV要火的节奏？

还记得长安CS75 PLUS刚推出的时候，不少人就说这款车“用力过度”，如激进的外观风格和完全革新的内饰等。但是，连续多月销量紧追哈弗H6的市场表现就足以证明这样的设计并没有错，而且也反映出当今消费者的购车观念，大家似乎比从前更乐意去选择前卫的产品。

不过，当品牌全新序列——UNI系列推出以后，我们又一次刷新了对长安品牌的认知。相信UNI家族首款车型——UNI-T已给各位留下了深刻印象，特别是它如同概念车般的外观造型，而在近日，UNI家族第二款车型——UNI-K也终于和我们见面了，赶在新车上市之前，教授也抢先进行了体验，那么这款车各方面表现又如何呢？接着往下看。

虽然这次试驾地点是在“长安大本营”——重庆，但每天都与长安各款车型打交道的重庆人，也对UNI-K产生了极大的兴趣，在试驾的这一天里，无论走到哪都会有人前来询问一二，所以就论设计新鲜感，UNI-K确实成功。

作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言，未来感十足。假如不是挂着蓝牌，无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车，当然也会让人觉得这是一台概念车。

就目前来说，无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情，毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看，其格栅内部元素是数字化设计的成果，同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。

由于车身体型变得更大，UNI-K的前灯组并没有延续UNI-T那种连贯设计，官方将这对细长的灯组称之为“星际战舰式前大灯”，其内部为全LED光源，并搭载了自动大灯、流水转向灯等配置。

而形似“三叉戟”样式的日间行车灯则被分布在前包围两侧，设计来说也是足够新鲜。

长安UNI-K定位中型SUV，其长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm。

值得一提，将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后，可发现其车长虽处于两者之间，但轴距甚至还超过了CS95，要知道CS95是属于中大型SUV领域，所以轴距将是UNI-K的一大卖点。

设计方面，UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感，而在C柱往后的部分也有点溜背的意思，再加上车窗面积占比较小，整体视觉效果比较协调。

另外，车门下方还设有一个凹面，这让车侧设计不会显得乏味，但前方的“黑色通风口”仅是装饰件，并无实际作用。

而作为一款科幻型设计SUV，隐藏式门把手也出现在UNI-K身上。在实际操作方面，由于试驾车是前排带无钥匙进入功能，所以仅需触碰前排两门的感应位，全车四个门把手即可实现弹出/收回。

轮毂部分，新车根据不同配置版本将会提供20英寸和21英寸两种规格，此次试驾车搭载的是21英寸多辐式轮圈，而四条轮胎则是来自马牌的MC6，规格为265/45 R21，该轮胎市场价约为1400元/条。

相比于科幻的前脸设计，UNI-K的车尾则是更传统的运动型SUV感觉，包括顶部的高位刹车灯和下方的扩散器都在UNI-T上有过出现。

当然，UNI-K在细节上进一步作提升，例如采用了凹凸造型的贯穿式尾灯，立体感很强，同时内部还加入了与前格栅相似的元素，点亮后辨识度很高。

此外底部还配备了双边共四出的排气口，而排气口上方的灯带为倒车灯，位于排气之间的倒三角灯为雾灯。

进入车内，UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉，许多细节设计和功能都值得推敲，而在整体造型方面，新车中控台简洁且富有层次感，另外在配色方面，新车提供了双拼色和全黑两种方案。

在用料方面，试驾车型运用了大量软性材质，并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等，搭配起来质感不错。

当然，车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表，整块仪表以不规则的狭长造型呈现，其内部主要分为三大区域。

其中最左侧的屏幕主要显示胎压监测、车门开启状态以及车辆能量传递等信息。

而最右侧屏幕的主要显示内容为驾驶模式、转速、G值以及油量等基本信息，同时它还集成了一个非常好用的功能——流媒体后视镜。

为什么选择在这个位置布局流媒体后视镜？当你坐在驾驶位回头一看就明白，由于车尾的溜背造型，车内后视镜的可视面积进一步被压缩，此时右侧屏幕的流媒体后视镜就相当实用了，在试驾一天里我都一直将它开启，而开启/关闭的方法也很简单，仅需通过方向盘右侧功能区域一键实现。

三联屏的主要屏幕依然是中间这一块，不过得益于左右两块屏已包揽了一些“工作量”，所以中间的屏幕使用起来也不算太过复杂。

中间屏幕可设置的功能其实不多，整个菜单里最主要就是能切换显示模式，包括了导航模式和极简模式。首先是极简模式，像时速、辅助驾驶功能等信息均分布在最顶部，在左侧还有简易的导航显示等。

而导航模式就提供了三种之多，分别为全景、AR、普通。其中最值得一提的是AR模式，在此模式下导航与实景相结合，展示形式更有科技感，例如路线指引、转弯指引等，整体精准度还是可以的，不过画面质量有待提升。

或许是为了配合三联仪表盘的视觉体验，UNI-K采用了上下均为平底的方向盘，上方平底主要是为了避免遮挡仪表视线，而整个方向盘造型还有点飞行器的感觉。

不过与传统的D字型或全圆方向盘相比，UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应，特别是打方向时的手感。

来到中控屏部分，这块12.3英寸的触控屏则比较常见，其UI设计比较简洁，用起来没什么难度，内部集成了导航、音乐、车辆设置等功能。

值得一提，UNI-K还支持手势交互功能，驾驶员可以通过中控屏学习具体的手势，而可控制的主要功能包括音乐切换和导航目的地。

说起多媒体配置，就不得不提驾驶席头枕右侧的SONY扬声器，驾驶员可通过中控屏设置该扬声器的开关，其中包括了三种递进模式，分别为头枕模式、头枕辅助、头枕关闭。

在切换到头枕模式时，该扬声器将成为车内主要的音源输出，让驾驶员感受到声音仿佛就在耳朵两旁。至于头枕辅助和头枕关闭，其音源效果就像图中显示，会逐渐被分配到其他扬声器。

而中控屏下方的双区空调自动控制面板同样为触摸设计，内部功能我们都非常熟悉了，只不过在阳光较猛烈的情况下面板会出现反光，有些时候会看不清。

此外，UNI-K还采用了电子档把，换挡时仪表盘会提供档位显示，让驾驶员确认档位无误。

而挡把后方则集成了驾驶模式切换旋钮（包括ECO、NORMAL、SPORT三种）以及P挡、全景影响开关等，总体来说UNI-K的配置足够丰富。

UNI-K的轴距数据确实非常出色，但仅凭数字也不足感受它的大，必须得亲身坐到后排！后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。

跷二郎腿也是再简单不过的事情，据官方说法，“大五座”也是UNI-K的主要卖点。

另外，UNI-K全车座椅都非常柔软，特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉，而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度，因此长时间乘坐也足够舒适。

另外，UNI-K的后排地板还做到了基本全平状态，这对于中间乘客非常友好；同时还提供到后排出风控以及后排USB配置，满足日常使用需求。

而储物空间方面，得益于电子档把的采用，UNI-K在挡把台下方还留空了一大块储物位置，里面还提供了TF卡槽、USB借口以及12V电源借口。

后备厢方面，整体设计非常规整，同时后排座椅支持4/6比例放倒，遗憾的是后备厢处没有配备一键放倒座椅的功能。

而且可能由于坐垫厚度的原因，座椅放倒后并不能得到一个全平的空间。但整体来说，UNI-K的后备厢储物表现还是很出色的。

值得一提，本次试驾的车型还配备了一块面积很大的全景天窗，再配合上较大的乘坐空间，坐在车内的视野非常宽敞，没有一丁点压抑。

动力方面，长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型，数据方面最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，同时还将提供两驱和四驱版本可选。

搭载了经过升级改良后的蓝鲸2.0T发动机，UNI-K成为了目前长安系列里数据最高的燃油车，新一代发动机主要升级的地方包括：应用了先进的350bar高压直喷+高滚流气道燃烧系统、奥拓/阿特金森双循环、双涡管电控涡轮增压、双出口集成排气歧管等20多项蓝鲸平台先先进技术。

而在实际体验中，虽然UNI-K拥有不错的马力数据，但整体给人的感觉则是以平顺为主，在与爱信8AT相匹配之后，整车动力输出非常线性，无论是在城区堵车路段还是高速路段，UNI-K依然是“平顺待人”。

当然，233匹最大马力也足以提供出色的提速感受，即便是在NOR普通模式下，车辆起步也非常轻快；而切换到SPORT运动模式后，整车动力就更加“跟脚”，转速的攀升几乎与踩踏板同步，且动力衔接得较为顺畅，相信这也是UNI-K的一大亮点。

至于底盘方面，先看配置表现，UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构，用一句话形容底盘感受，那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话，虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动，属于偏硬的一类，但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受，能完好过滤一些路面小颠簸。

接着是“硬”的一面，这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感，而是路面信息较为清晰，保留了一定的路感，同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。教授认为，UNI-K即便定位一款城市家用SUV，不过其前卫、运动的外观依然会被年轻人追捧，因此不难理解为何该车的悬架调校不会一味的全软，毕竟得为热爱驾驶的年轻人留一个机会。

长安UNI-K最终上市或要等到3月份，目前售价信息还不得而知，但官方说明中提到了UNI-K将是“掀起中国品牌占位20万价格区间的优势”，从这句话中能挖掘不少信息。

首先是价格的预测，教授猜测UNI-K 2.0T版本的售价区间或在16-20万元之间，主要竞争对手包括了同样即将上市且主打科技的WEY摩卡等。

当然，“掀起中国品牌占位20万价格区间的优势”这句话，也告诉了我们UNI-K将要与合资产品一碰高下的意思，所以包括了同是主打“大五座”的冠道等合资车型，未来均是UNI-K的竞争对手。

而与一众合资紧凑型/中型SUV相比，UNI-K的优势也足够明显，例如前卫的设计、科技配置以及空间等多方面，都比许多合资产品更出色，所以在不到20万的区间，UNI-K或会对部分合资SUV造成一定威胁，同时也更受当代年轻人的关注。

 （UNI-K 1.5车型申报图）

值得一提，目前工信部已经发布了UNI-K 1.5T版本的申报信息，而教授在试驾时从相关工作人员处得知，UNI-K的1.5T版本价格或会完美衔接UNI-T车型，以填充UNI-T与UNI-K  2.0T车型之间的市场。也就是说，UNI-K 1.5T版本的售价区间或在14-16万之间。

更科幻的外观、更有创意的内饰、更成熟的动力系统，作为长安UNI家族的旗舰车型，UNI-K的到来确实比UNI-T还要惊艳，也打破了我们对长安品牌的认知。至于新车未来表现如何，教授认为价格最关键，毕竟产品力是有了，就看价格够不够亲民了，假如在价格上还有惊喜，那么UNI-K冲击中国品牌高端市场，甚至与合资产品一比高下，都不是问题。

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