排量降低，动力降低，Ghibli的魅力还在吗

玛莎拉蒂，这个品牌身上永远散发着与生俱来的魅力，魅力之于玛莎拉蒂，是多么地理所当然，摘取拜伦的一句话，笔者觉得形容得非常贴切：

如海有盐

如花散香

爱神有弓

眼下的这款全新玛莎拉蒂 Ghibli，它一直是各大名媛、网红小姐姐的心动车型之一，但是目前的Ghibli有一个很大的变化——全系动力改为2.0T，并且首次加入48V轻混系统，那么玛莎拉蒂Ghibli的魅力，是否还能不减当年呢？

我们直入主题，产品力层面，玛莎Ghibli的卖点之一就是它的声浪，号称有着法拉利声线的排气。毕竟现在是2.0T，比起3.0T少了两个缸，排量少了1公升，声浪确实是有所削弱，高转的声线降了一两个调，不如以前的那么高昂。

而在实际体验上，若我不说，别人不一定听得出这就是2.0T的排量。

感官体验上并没有太大的不同，尤其是在低速行驶，低音和轰鸣声还是比较响的那一种，反正只要这辆车出现在附近，声音都是比较明显，甚至比一些入门级性能车要响。

至于到中高速，就有点“欲求不满”了，因为车内隔音还是挺安静的，前排用了双层隔音玻璃，而且心理期望值会比较高，再加上传递到车内的声浪激情不如以往，如果要把体会到全部的激情，需要你降下车窗。

于车型形象上，基本不变。外观的变化仅限于一点装饰，C柱的LOGO、刹车卡钳、鲨鱼鳃排气口等几个地方都用了蓝色装饰，能增加一点所谓的辨识度。

从外观看来，Ghibli还是那辆不管是品牌格调、形象、设计都非常高贵的意大利运动型轿车，海神叉LOGO，凌厉的眼神，非常动感的车身线条。

虽然有点形式主义，但事实上意义大于形式，毕竟，这是玛莎拉蒂历史上首次拥抱电气化，这代表了玛莎拉蒂在迎合时代变化的决心，意义不可谓不重。

但是，站在这辆改款的玛莎Ghibli面前，魅力依然不断从它身上散发出来；

我没有特别介意它是2.0T动力这件事件，更不在乎它未来是否会“打折”；

它依旧是如此吸引人。

不禁想：它的魅力究竟是从何而来？为何就像永不枯竭？

或许是它的名字，或许是它的设计，也或许是它来自海外…….

想必最核心的原因是玛莎拉蒂的“出身”，1914年至今有百年历史传承和沉淀，但凡是一个赛车/运动/跑车品牌，能存活百年以上，都有其「稀缺」特性。而在这个同质化严重的汽车市场，稀缺即不可替代，不可替代的事物，永远有魅力。

再者，或许就是玛莎拉蒂与法拉利的暧昧关系，也是玛莎拉蒂的魅力之源。

以上是比较感性的解读，除此以外，Ghibli的变化也能让你从理性的角度去看它。

Ghibli这次对车机进行了一次大改，用了一个全新的10.1英寸中控屏，换了一套全新的UI界面，清晰度也有了很大的提高，采用与腾讯合作的地图，整套车机的实用性终于上来了。

不过功能的分级和类型区分混乱的问题依然是老样子，互联、车辆信息、座椅配置等功能归类在同一个界面，但这无伤大雅，不熟悉玛莎车机的人，只需要一点点上手时间。

虽然整个内饰还是比较老派的风格，很有“Old Money”的那种复古感，这一点并没有出乎意料，但是这样的改变对于玛莎拉蒂这个品牌来说，已经是一个很大的一个改变。

另一个变化是更加的现代化，这一点体现在它的平顺性和舒适性。这套动力最大特点就是，虽然是一个2.0T的动力，但却完全没有涡轮迟滞，平顺得像一个大排量动力。

这要得益于这套48V轻混系统，采用的电气涡轮，转速能够迅速达到6万转/分钟，低速状态下非常平顺易控，而且车内的隔音做得是真不错，对速度的感知有所减弱，所以市区里提速非常快，很容易就会超速。

而且Ghibli的这套驾驶辅助系统，尤其是车道保持的实用性非常高，时速30km/h左右都能启用，已经做得比很多品牌要先进了，当然选装价格也不便宜，整套高级驾驶辅助配件要价6.1万元。

所以Ghibli已经变得更加智能化、更加现代化，要激情，它的驾驶乐趣和激情都没丢，要舒适要智能，它又能做到，尤其是后者，非常适合女性消费者。

教授总结

最后，有些必要的信息必须是提一下的，换装2.0T发动机+48V轻混之后，起步价比起2020款的78.88万元下降到72.58万元，价格下降的6.3万元，价格下调了10.8%，这个调整还是有一定吸引力的。

对于网红小姐姐、名媛而言，如若你不是追求特别硬核、极致的性能，那么改款后的Ghibli乐趣没有明显下降的情况下，辨识度依旧突出，价格降低、舒适性、智能化都有提升，的确是一个比较不错的选择，而且还是满足国六排放。

如果你是比较直男、硬核的，就是奔着玛莎的声线、硬核激情去的，那笔者可能觉得那副3.0T V6会更有魅力，而且二手车的行情那不是一般的吸引。

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