氢燃料电池会成为主流吗？基础配套是关键

氢燃料电池不是什么新鲜的事物，早在19世纪初它就被科学家发明了出来。在20世纪90年代末，它还被美国时代杂志评为了21世纪十大高新技术，可见它前途光明。

虽然氢燃料电池有着诸多好处，但由于技术和基础配套的限制，一直到今天，它都没有被大范围推广。不过随着各国针对氢能源技术补贴的提高，氢燃料电池有望加快推广步伐。

新事物的出现往往伴随着质疑，特别是氢燃料电池汽车把“氢弹”装在屁股下，人们对它的质疑声超过了目前的动力电池（锂离子电池）。　大众汽车集团前CEO马丁·文德恩和特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克都对燃料电池提出过质疑。

近日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯更是表示大众将坚持走纯电路线，不会推出氢能源汽车。

质疑者动摇不了前行者，丰田和现代是最早推出量产氢燃料电池的车企，丰田甚至已经进行了车型迭代。说这两家车企是时代的先行者一点都不过分，毕竟前路都是摸索而来，困难程度可想而知。

丰田Mirai于2014年在日本本土上市，2015年在美国上市，当年需要723.6万日元，政府补贴225.3万日元，用户也还是要支付498.3万日元（折合人民币约30.4万元）。这已经是非常实惠的价格了，要知道21世纪初，一辆氢能源汽车高达上亿日元。

全新Mirai于2020年年末在美国上市，新车相比老款车型降低了0.9万美元。该车还提供租赁服务，入门车型月租价格为499美元（约合3260元）起。买车和租车的用户都可以获得价值1.5万美元（约合9.8万元）的氢气燃料。

Mirai变得越来越“实用”，除了价格降低外，它的外观、内饰、配置也是与时俱进。溜背造型颇有运动风格，8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统也让它看起来比丰田普通燃油车更“高级”。

Mirai所搭载的驱动电机最大功率为134千瓦（182马力），峰值扭矩为300牛·米，最高时速175km/h。它配备了3个储氢罐，续航里程可达850公里（工况未知），根据最新EPA工况下测试结果显示，新车续航里程为647公里。

Mirai无论是配置还是续航，其实都要比丰田现有的纯电动车产品力高出很多，而它凭借着自身优势也获得总计1.1万的全球销量。

现代其实比丰田更早入场氢能源汽车，2013年就向欧洲出售了ix35氢能源版，不过只用作政府公务用车。真正面向消费者的是2018年推出的第二代氢燃料电池车-Nexo，目前这款车全球销量也突破了1万辆。

现代Nexo搭载的电机最大功率为154Ps，峰值扭矩为395N·m，韩国标准下的续航里程长达609km，续航总的来说比纯电动车有优势。

丰田和现代都在中国投资氢燃料电池设备，比如丰田早在前几年就建成了加氢站。现代也在广州成立了氢燃料电池系统生产销售公司，前期电池系统的产能为6500套，并且该公司计划2030年将提升氢燃料电池系统的年产能至70万套。

作为先行者，两家都对氢燃料电池的前景看好。如果氢燃料电池真的能如锂电池一样应用广泛的话，相信这两家也是最大的得益者，有付出才有回报。

2020年年末，财政部关税司发布《国务院关税税则委员会关于2021年关税调整方案的通知》，具体到氢能相关产品，燃料电池增压器暂定下调至5%、燃料电池循环泵下调至2%、燃料电池用碳电极片下调至5%、铂载催化剂下调至4%等。

除了补贴之外，关税的下调更是能直接推动燃料电池产业快速发展，对于车企来说，此时不动，更待何时。

假想图

捷豹路虎公布了宙斯计划（Project Zeus）计划：是一个严肃的氢能研究项目，旨在开发以燃料电池为动力的大型车辆。

捷豹路虎将在12个月内对氢燃料原型车进行测试，该原型车的大小可能如揽胜极光一般，未来可能会把尺寸拓展至揽胜、揽胜运动和揽胜星脉般大小，也会有更长续航车型。

奔驰曾研究出世界首款插电式氢燃料电池车-GLC F-CELL PLUG-IN，除了两个储氢罐外，还有一个8kWh的电池组，能提供48km的续航里程。不过最终奔驰还是放弃了该车的量产计划，目前戴姆勒的氢燃料电池研究只在卡车领域。

中国市场上第一款量产氢燃料乘用车-上汽MAXUS EUNIQ 7已于2020年上市，补贴后售价29.98-39.98万元。

MAXUS EUNIQ 7的驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。

工信部第314批新车目录中有长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型的申报图，该车外观上和普通燃油版差别不大。新车燃料种类为氢气，并采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其系统最大功率为218马力，最高车速160公里/小时。该车续航里程可达510km（氢450km+电60km）。

仅仅是我们国内，就有多个氢燃料电池量产车型面世，教授相信很多车企都在秘密进行研究，或许它们在等一个契机，当这个契机来临之时，就是氢燃料汽车开花结果之时。

氢燃料电池的优点有无污染、加注快等，这些优点比锂离子电池强太多。然而氢燃料电池技术目前存在着很多瓶颈，各个环节都有着一大堆问题。比如制氢，虽说氢氧结合产生水是无污染的，但目前制氢都是火力发电，产生氢气的源头就避免不了污染了。

丰田采用了风力发电制氢，但设备昂贵且效率不高。本田采用太阳能发电制氢，效率更低，一天的制氢量还不够一辆叉车使用。

运输氢气过程中的安全问题也是一大难点，储氢罐的材质要求非常高。就算解决运输问题，加氢仍然是最大的问题所在，全国的加氢站仅50多座（目前日本130多，韩国100多）。

加氢站的技术要求比充电站难太多了，成本也要高得多，据说将两桶油任意一座加油站改造成加氢站都要200万以上。

氢燃料汽车配套是关键，个人估计未来10年内都无法做到纯电动车目前的配套。而且，我们也不能忽略消费者的意愿，很多人其实担心屁股下的“氢弹”，与其买又贵又不方便的氢燃料汽车，还不如买纯电动车更为有保障。

历史总是惊人的相似，大家有没有觉得燃料电池与化学电池（主要为锂离子）之间的斗争，就好像汽油车与纯电动车之间的斗争。当大家都没得选的时候，自然会选择较为稳妥的那个。

如果你问我纯电车什么时候成为主流，那必然是燃油车已经禁售的时候。如果你问我燃料电池什么时候成为主流，那必然是纯电动汽车已经没有优势的时候。

氢燃料电池会成为主流吗？谁也说不准，其实车企也是在多条腿走路而已。对于我们普通人来说，其实目前氢燃料电池汽车不是一个好的选择，除非你是一个环保主义者，能够为了理想而克服一些困难。

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