请叫我西装暴徒！试全新奥迪 RS 7

最近，全新一代RS家族正式在国内上市，其中除了RS家族中的人气王RS 6 Avant以及号称“换壳兰博基尼Urus”的RS Q8之外，教授最喜爱的当属全新一代RS 7 Sportback。其实早在2019年初教授在试驾A7 55 TFSI竞技版车型时，其帅气的造型与动力表现优秀的3.0T发动机已经给教授留下了深刻印象，甚至一度认为它就是当下国内汽车市场最优秀的豪华五门轿跑之一。

因此当教授拿到全新一代RS 7 Sportback（以下简称RS 7）时，教授也对“RS”徽章为这款五门轿跑带来的体验改变充满了期待。

每当谈及奥迪RS系列高性能车，大家总喜欢说出这样一句话：扮猪吃老虎。过去奥迪RS系列低调内敛的形象在消费者心中根深蒂固，但这一句话或许已经不再适用于RS家族了。

如果说我们可以用“运动感”和“肌肉范”来形容奥迪A7，那么RS 7绝对称得上“张扬”、“暴力”。曾几何时RS系列内敛低调的设计风格一去不复返；蜂窝状的黑色进气格栅、前大灯下方硕大的五边形进气口、椭圆形排气尾嘴、22英寸铝合金轮毂等诸多高性能硬件都能让人一眼认出它“最强奥迪轿跑”的身份。

在如此激进的外观套件加持下，RS 7再也不能“扮猪吃老虎”了，如今它自己就是一只连超跑都不能轻视的老虎。

不过在车厢之中，RS 7却没有提供太多的改动；红色的缝线、方向盘上小巧的“RS”徽章、不起眼的碳纤维饰板···或许奥迪认为A7原有的内饰设计已足够“运动”，只需稍加点缀，就能提供与RS系列车型相符的“性能感”与“战斗感”。

RS 7的内饰设计与A7保持着高度一致，只能通过“不起眼”的RS徽章、红色缝线以及少量碳纤维饰板区分，相比于增设显眼的特殊驾驶模式按钮、激进的桶形座椅、大面积碳纤维饰板与大量使用翻毛皮材质强化运动观感的同级对手，RS 7的内饰实属低调，甚至仍保留着一些“商务气息”。

由全液晶仪表盘和10.1英寸、8.6英寸中控双触屏组成的车机系统同样与A7保持一致，提供物理反馈的触摸屏带来了出色的使用体验，这也是当前奥迪旗下车型在车机系统方面的一大优势。

RS 7的魅力集中于车头内部，4.0T双涡轮增压V8发动机将发动机舱塞得满满当当，600匹最大马力与800牛·米峰值扭矩绝对够得上超级跑车的水平；按下启动按钮后那一声短暂而令人震撼的轰鸣，迅速激起教授的驾驶欲望。

这款最新的4.0T双涡轮增压V8发动机配备了48V轻混系统，目前被全面应用于奥迪RS家族的高端车型，如与RS 7同时上市的全新RS Q8和RS 6 Avant。

同样，全新上市的三款RS车型也都配备了8AT手自一体变速箱。

但是令人意外的是，这套拥有超跑级性能的动力系统却没有带来与超跑相似的体验，不是因为它“动力不足”，而是因为它“过分平顺”。标准模式下，8AT手自一体变速箱将发动机的强大动力化作柔和的力量输送至车轮，没有丝毫的顿挫，也没有任何的刺激感。

在大名鼎鼎的Quattro四轮驱动系统以及宽度数据高达285的高性能轮胎加持下，RS 7的加速体验是如此的平顺、舒适；哪怕启动专属的RS模式使其动力性能得以充分释放，这一份舒适都不会受到明显的影响。

作为奥迪的性能担当，RS 7在驾驶模式菜单中增设了两种“RS模式”，其中RS 1相当于奥迪当前“动态模式”的增强版本，允许变速箱以更加激进的逻辑执行换挡动作，并且让排气系统的阀门处于开启状态，不仅能带来更加震撼的声浪，也能让高转速运转下的发动机更高效流畅地排出废气。而在激活RS 2模式后，车辆将会进入一种专为赛道竞速设计的状态，车身稳定系统将处于半关闭的运动状态，4.0T V8发动机、配备后桥限滑差速器的Quattro四轮驱动系统将会进入最激进的状态，让驾驶者在赛道上获得RS 7的全部性能，但同时也对驾驶者的驾驶技术提出了更高的要求。

两个RS模式都支持自定义设置，驾驶者可以按照自己的喜好调整包括悬挂软硬、转向手感、后桥限滑差速器、ESC车身稳定系统等多项参数。

与顺滑的动力系统相同，悬挂系统的调校也较其他同类车型加入了更多的舒适性考虑，结合手感轻盈的电子助力方向盘与双层隔音玻璃营造的宁静车厢，教授实在难以相信自己正在驾驶的是一台高性能轿跑。

不规则造型的方向盘外圈采用翻毛皮包裹，握持感和防滑性表现出色，轻盈的手感有利于减轻日常驾驶压力，但同时稍显不足的路感反馈也使驾驶乐趣略有减弱。

在双层隔音玻璃的帮助下，哪怕采用了无框车门，RS 7也一样能够实现出色的车厢隔音效果，哪怕是在运动模式下，V8发动机暴躁的声浪在传入车厢后也只是一阵厚重、克制的低吼。

正是这样的一种驾驶体验，让RS 7拥有了与其他同类车型截然不同的性格。当对手们都将目光聚焦于赛道性能，想尽办法提升过弯极限、优化空气动力设计时，RS 7没有跟随主流的脚步，而是将目光转向更具实用价值的日常驾驶。

RS 7配备了可调节阻尼与高低的空气减震系统，在激烈驾驶的过程中，悬挂系统可很出色地控制车身姿态，使RS 7平稳快速地通过每一个弯道；铝合金材质的控制臂有效减轻了簧下质量，让悬挂动态更加灵活、快速。在使用舒适模式时，这一套悬挂系统能够提供相当出色的乘坐舒适性，即便是切换至运动模式，减震系统阻尼提高，它仍能出色地过滤路面上的小坑洼；而在通过大坑洼时则会出现更明显的颠簸感。不过，如果与AMG GT四门轿跑这样的同级对手进行比较便会发现，RS 7在舒适性方面仍拥有相当显著的优势。

相比于同级的宝马M8四门轿跑与奔驰AMG GT四门轿跑，教授敢肯定奥迪的RS 7拥有最为宽敞规整的尾厢空间，这也是RS 7能够被视为一款“实用高性能轿跑”的重要原因。

当各类性能车以明显的低速闯动与颠簸的减震系统“破坏”行驶舒适性时，RS 7平稳舒适的动力与韧性十足的底盘调校带来了截然不同的豪华体验；正是这一份舒适豪华为RS 7的健硕身躯披上西装外套，它或许不是运动专才，但却是更罕见的“西装暴徒”，应付得了严肃的商务活动，也能在面对挑战时挺身而出，成为团队中最可靠的战斗力。

各位朋友，请将“扮猪吃老虎”的老话抛于脑后，从现在开始，用“西装暴徒”来称呼RS 7吧！

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