百公里1.3L 插混版CR-V卖27.38万起

月销破三万+，年销近二十五万，是什么车这么豪横？答案便是本田CR-V，作为家用紧凑SUV定位的合资王者，CR-V凭借经济实用，皮实耐造的特点在紧凑SUV这一细分领域之中脱颖而出。

但本田CR-V对此成绩似乎并不太满足，在新能源的趋势潮流之下，本田选择在国内推出插混版CR-V，即为本田CR-V锐·混动e+版本车型。说到这里，买买君脑海里不禁闪出几个大大的疑问，有了混动版本还不够吗？这下还对插混动力下手了。

就现阶段而言，中国汽车消费市场已然成为全球最大的新能源汽车，在过去2020年全球车市动荡的情况之下，国内新能源市场销量突破111万辆。截止2020年底国内汽车消费市场新能源车型保有量已突破492万辆，且三年持续增量突破100万辆，可见未来整个汽车行业发展之中新能源是其中的重要发展方向之一，而甚至有网友直言目前插混动力车型则是燃油车型过渡与新能源车型的最好“方式”。

或许是在新能源趋势潮流的推动下，亦或者是想借着旗下走量车型的产品实力，本田认为推出插混版的CR-V锐·混动e+能够在起步就领先于其它新品。那么在目前的汽车消费市场之中，CR-V锐·混动e+的产品实力与消费者实际用车的购买需求是否贴合？接下来且听买买君娓娓道来。

全新插混版CR-V锐·混动e+现已上市，新车一共推出三款配置版本，其补贴后的指导售价在27.38万起，有意思的是目前本田CR-V车型是消费者在市面上能够选择同时拥有燃油版本、混动版本、插混版本三种不同动力总成的车型。

用一句话来总结CR-V锐·混动e+的外观造型就是以不变应万变，车身外观与燃油版本细微的差别就在于车标采用了蓝色标识且采用了多幅式的银色镀铬中网饰条，尾部点缀了PHEV的标识点明了该车插混动力的身份。除此之外与燃油版本并无太大区别。

或许是燃油版本CR-V太强的产品塑造力，以至于本田相信“以不变应万变”是最好的设计理念。

消费者喜欢“加长”这是恒古不变的道理，所以新车在长度与宽度上相较于燃油版本车型有所加长，使其车身轮廓看起来更大。但新车轴距表现与燃油版本车型相差无几，意味着在整体的驾乘空间表现上并无太大的变化。

坐进车内依旧是熟悉的感觉，整体的设计布局与按键操作与燃油版本的CR-V设计保持一致。CR-V锐·混动e+并没有追求所谓的“科技感”采用各种大屏，取消物理按键。从实用性的角度来说，买买君认为好用比好看重要，这一点值得好评！

在驾乘舒适性方面，低配车型并没有像以往合资低配车型一样采用织物座椅包裹，标配皮质座椅包裹。均配备可开启全景天窗提供车内舒适的视野环境，且中高配车型后排装有侧隐私玻璃保证后排乘客驾乘的私密性，可见CR-V锐·混动e+在驾乘舒适性上的表现优于大部分同级别紧凑SUV竞品。

要说起本田的新能源技术，想必大家都应该知道本自家的i-MMD混动技术，CR-V锐·混动e+的插电式混合动力系统便是基于i-MMD技术研发而来，搭载一台2.0L发动机和一台单电机组成其动力系统，发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，而电动机总功率为135kW，总扭矩为315N·m。新车所采用的是锂离子电池组，售后政策方面则是享受八年或15万公里内的质保服务。

从以上的数据表现来看，CR-V锐·混动e+的动力输出能够满足日常代步所需的动力输出水平。且CR-V锐·混动e+的邮箱容量仅为26L，电池能量仅为16kWh。也许你会问，这样的燃料蓄能表现能不能适应长途驾驶呢？

答案是肯定的，新车公布的油耗表现仅为百公里1.3L，在纯电工况下新车续航大85km。很显然，油箱虽小但好在油耗表现足够低，满足长途驾乘的代步需求同时体现出插混车型的燃油经济性。

在推荐配置之前，买买君想和大家探讨一下CR-V锐·混动e+作为插混版本车型在市场上有何竞争力可言。从定位来看，目前大家在市面上能够所选择的紧凑级别插电式混合动力车型有宝马X1新能源和比亚迪宋Pro DM这样的车型，但买买君并不为认为这两款车足以能够威胁到CR-V锐·混动e+的市场竞争力。

首先就是定价区间方面，CR-V锐·混动e+的定价区间在两款车型之间的价格并不重叠，意味着三款车型均面向不同预算的消费者以此划分不同的价格区间市场。其次从产品实力而言，CR-V锐·混动e+配备疲劳驾驶提示、可变转向比、主动转向等多项科技化功能配置，以此满足新能源车型该有的“科技范儿”。

三款车型补贴后的售价区间相差一万，而从配置性价比方面以及家用SUV的使用性考量标准而言，买买君推荐入手顶配2.0L睿驰版本，在配置上比低配车型在配置上升级了真皮座椅及方向盘、且实用性功能增加了主副座椅电动调节、无线充电、倒车车侧预警等实用功能，睿驰版的配置表现足以满足日常舒适驾乘的用车需求。而相比于睿雅版配置而言，买买君认为该版本车型所增加的配置某些消费者而言的实用性并不大，因此这一万购车差价可省下来。

在新能源市场以及国家政策利好大环境之下，在燃油车型的基础上去发展新能源汽车不失为一个办法。但从消费市场因素去考虑，在现阶段消费者是否真的对其新能源车型有着必要性？其次新能源汽车虽说受技术成本受限等原因从而导致终端消费高，而相比燃油车型而言，新能源“高昂”的售价对消费者而言是否又是终端市场销量提升的阻碍呢？

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