续航不到200km 电池上天可还行？

你觉得电池会是未来汽车的动力源吗？教授从这么多粉丝的态度中发现，对动力电池不信任的人数超过了90%。很多人认为发动机最为有效且保险，没必要去考虑电动车，花钱买罪受。

推动技术进步、人类迈向新的生活方式的从来都不是人类的意愿，而是资本。截至2020年，全球新能源资金投入已超万亿美元，未来数目会越来越大，花钱堆起来的东西，想不发展都难！

现在的动力电池技术还不完善吗？确实如此，不过用在车上也比较成熟了，至少明年续航1000km的车型就要出来了，到时候应该能满足绝大多数人的需求了吧。

你对电池没信心，但有些人的信心却特别强，他们认为电池不应该只装在汽车上，飞机才是动力电池的最终宿命。

已有超过170个电动航空概念被提了，且不少获得了融资。德国航空初创公司Lilium获得最大的一笔融资超过2.4亿美元，目前公司估值超10亿美元。该公司的垂直起降飞行器的原型机已研发成功，最高时速300km/h，续航力300公里。

此外，优步、波音、Kitty Hawk、eHang等公司都有投资，据相关机构预测，UAM市场（城市航空运输）将达到1.5万亿美元，所以电动汽车的前景还是很远大的。

对动力电池认知最清楚的企业也投入了电动汽车的怀抱，通用汽车在2021年美国CES上推出“垂直起降飞机” VTOL Concept。从效果图来看，飞行器内部仅设有单人座位，四个螺旋桨推进器也是亮点。

该飞行器具有90kWh的电池组，其速度可达到90km/h，目前尚未清楚其续航能力。

现代汽车也曾经展示过一款电动飞行器，长度约15米，宽度10.7米，最多可以乘坐5个人，最大续航里程100公里，最高飞行速度可以达到290公里每小时。

现代公司将与英国Urban Airport公司合作，计划于今年年底在英国考文垂建成世界上第一个飞行电动汽车机场，机场大小相当于一般直升机场的60%。

根据以上的信息，大家也明白了电动飞机的局限性，它们的续航普遍不高，可能只有100-200km。这也就说明为什么电动飞机用于城市运输这个概念，是因为它飞不远，而城市内飞行（如空中巴士），可以解决拥堵问题，这也让电动飞机变得更加有前景。

电动飞机真的就那么容易研制成功吗？抛开电池这个因素，先来说说飞机研发难不难？花费14亿美元开发、认证和投产的Eclipse 500，不仅导致Eclipse航空公司在2008年破产，也一并导致其主要客户Dayjet破产。

本田在上世纪末研发超轻型喷气式飞机，并于2003年进行了首飞测试，但直到2015年12月，它才开始交付产品。在这期间，此项目的投入成本超过10亿美元。

造飞机很难，造电动飞机更难，其中要投入的资金是海量的。教授认为各大公司目前还是玩票性质，能拿出产品的没几个。

试想一下，当电池发生短路时，系统自动切断高压电源，你在地上还没问题，但在天上，岂不是自由落体。所以电动飞机电池的安全性也比电动车电池的安全性更让人重视，解决不了这些电池方面的问题，我想没几个人敢坐电动飞机。

无独有偶，马斯克1年多以前在推特上宣称：特斯拉未来5年内会造电动飞机。最为关键的是提高电池的能量密度，这也是特斯拉一直在做的事情。

马斯克表示，如果电池的能量密度达到400Wh/kg，就可以支持飞机飞行时所需的电量。届时还可以利用快充技术给飞机充电，这样电动飞机就能在极短的时间内由一座机场飞往下一座机场。

目前特斯拉正在开发4680电池，据说电池包的能量密度可以达到300Wh/kg。4680电池或将于2021年使用，使用该电池的车型续航里程将达1000km。这并不是特斯拉电池的终点，未来几年内马斯克的目标是400Wh/kg，试想一下，这电池用在汽车上该是怎样的情景。

汽车比飞机更贴近我们的生活，马斯克无疑是以制造电动汽车获得更多的资金，再来制造电动飞机，这也给很多投资电动飞机的公司一个信心：投资飞机的资金目前或许不多，但投资电池的资金多啊，当电池能量密度突破到一定程度时，装在飞机上还会远吗？

虽然教授一直讲的是电动飞机，但其实是想让大家对电动车树立一个信心，毕竟飞机这么高端的机器都想着用电池，汽车相对简单的东西没理由玩不好。不仅仅是特斯拉，目前世界上有这么多企业投入对电池、电池配套产业的研究，投入的资金这么多，站在风口上猪都能飞起来，别急，电动车前景是光明的！

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