赛力斯联合华为推出新车 4秒破百 1000km续航！

我们都知道，华为在电子领域的成就，作为工科出身的人，笔者很多同学的梦想就是能成为华为的一份子，无论是开发能力，市场占有率，华为在全球范围内也是当仁不让的。在汽车领域，有一个品牌跟华为深度合作，推出一款续航1000km+的车辆，今天笔者有幸来到该车的生产车间，看一看这辆车有什么杀手锏。

在汽车领域，虽然有传统大鳄，但是也不缺乏新成员，今天要说的赛力斯就是其中一员。在品牌知名度上，赛力斯没有蔚来、理想等品牌懂得造势，赛力斯可以说是典型的理工男，一味钻研技术，通过产品带给大家最实在的用车体验。赛力斯SF5自由远征版已于1月25日上市，指导价25.98万，车系指导价为24.90-33.90万。

根据赛力斯官方人员称：赛力斯是个低调、务实、又追求极致的存在，我们希望先把电动车的技术研发好，把产品打磨好，然后再推出市场。

其实早在5年前，赛力斯就以全时电动为核心技术发展，实现从硅谷研发到中国制造，最终实现全球销售的全产业链的闭环。在此过程中，赛力斯不仅掌握了三电的核心技术，还实现了量产并投向市场。

而赛力斯的主要目标是通过增程+纯电共平台技术路线。目前，最火的增程式电动车莫过于理想，而理想ONE的定价在32.8万，赛力斯瞄准的市场是10-30万之间，与理想作差异化竞争。

赛力斯在2020年6月推出了SF5高性能版车型，该车型有着510kW的功率，1040N·m的扭矩，搭配上1.5T大功率增程器，成为同级别中动力最强的产品。同时，赛力斯联合华为研发了驼峰智能增程系统，打造了赛力斯SF5自由远征版。

作为驼峰智能增程系统的首款产品，SF5自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音四大优势，整车功率达到405kW，最大扭矩达到820N·m，百公里加速时间4.9秒，同时NEDC续航最大可突破1000km。

其一、赛力斯SF5搭载的电机拥有520N·m最大扭矩，255kW的最大功率，功率密度达到5.6kW/kg，电机效率达到91%。

其二、为了电池包的安全，通过监控、报警、防爆、隔热、降温五级安全措施实现电池不起火而冬季续航打折问题主要通过增程技术解决。

其三、SF5自由远征版搭载华为DriveONE三合一电驱，配合上第二代增程器，相比同级燃油车油耗降低35%，与同级别插电混动车相比降低30%，从而实现1000+km的续航里程。

再者，加入V2V和V2L技术，简单来说V2V就是车对车直流充电，V2L就是车辆可输出电能供其他用电器使用，例如车载冰箱等。此外，赛力斯SF5自由远征版还使用了FOTA技术，也就是说硬件一步到位，软件层面迭代更新。此外，赛力斯还力求在明年内实现包括高集成、EV多合一、EVR多合一、高电压800V、快充15分钟、碳化硅等最新技术。

跟已经上市的SF5一样，自由远征版车型主要是在硬件基础上进行改进，而外观跟SF5基本保持一致，整体设计以简约、创新为主。

SF5虽然不如当初概念车般科幻，但整体依旧保留了概念车的神韵，位于前杠侧面的日间行车灯极具辨识度。头灯也使用全LED光源，今时今日这种已经成为“标准配置”了。

此外，增程版车型在中网会有开孔设计，而纯电版本车型则使用封闭式设计，虽然下方留有一定的热交换通道，极客风依旧。

尺寸方面，SF5长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，一副标准的中型SUV身材，双腰线的设计赋予了车辆动感姿态，但是后排车窗由于设计原因，会显得相对狭小，对于后排乘客的开扬感会有一定的影响。

双色五辐造型的轮毂并没有像特斯拉一样使用了低风阻轮毂盖设计，整体感觉比较运动，255/45 R20的尺寸放在这样尺寸的SUV上也不显大。

车尾视觉效果同样饱满，低视觉重心加上贯穿式尾灯的设计，整体属于耐看的类型，整体没有多余的设计线条，即便是增程式车型也使用隐藏式排气管设计。

内饰方面，赛力斯SF5自由远征版通过屏幕来营造车辆的科技感和设计感。一块17英寸的中央显示屏取代了传统中控台的设计，12.3英寸的全液晶仪表盘显示内容丰富，UI可以通过切换，但整体布局没有明显改变，仅细节上变换形式；除了内饰其他设计以外，两块大屏的设计总给人一种Model S的感觉。

17英寸的中控屏内置了SERES智能网联系统，集成了车辆所有的控制功能，同时支持OTA升级，未来还会搭载HMS for Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品。

当然，作为主打智能化的新能源车型，少不了L2级自动辅助驾驶功能，车道保持、车道偏离辅助、自适应巡航、主动刹车等功能一应俱全。

在座椅功能上SF5自由远征版可谓是一流水准，前排座椅支持电动调节之余还有加热、通风、按摩功能；并且前排座椅还使用一体式设计，在视觉感受上增加运动感。后排三个座位都带有三点式安全带以及独立式头枕，还有USB、12V电源以及220V电源接口，满足不同用户的用电需求。

就像前文所说的，车窗面积受到车身设计的影响，虽然有全景天窗加持，但整体的开扬感不算很好，作为一辆中型SUV，相比起同级别对手不算特别有优势，整体乘坐感受只能说是中规中矩。

动力方面， SF5自由远征版整车综合功率达到了405kW，最大扭矩820N·m，相比起原本的高性能车型略微下调，但是车辆的续航可以达到1000km+，同时还能带来百公里加速4.9秒的体验。传动系统还是使用电动车上常见的单速变速箱；值得一提的是，SF5使用了相对注重运动感的前双叉臂后多连杆式的悬挂组合。

双叉臂悬挂在运动特性上面比节省空间的麦弗逊更出色，不等长的叉臂在车轮上下运动时能改变外倾角，不仅减少轮胎磨损还能让轮胎接地面积更大，稳定性、抓地力更好。同时由于上下两个叉臂能吸收轮胎的横向力，保证悬挂部件的刚性和操控敏捷性。

SF5的悬挂调校与运动的底子大相径庭，整体调校倾向舒适，对于路面信息过滤得比较多，在极限状态下的表现却无法体现出双叉臂的优势。希望未来在机械部件上的调校需要多下功夫。

我们来看看赛力斯SF5的关键字：中型SUV、增程式新能源SUV、四驱，目前同级别来看的确是没有竞争对手，理想ONE作为领头羊，已经在市场上有非常不错的口碑累计，相比起理想的高端化路线，赛力斯更加注重10-30万级别市场的用户，也就是说，赛力斯的目标是走量；10万级别市场，针对的是老百姓生活主要价格区间，相信作为技术控的赛力斯能给10万级SUV市场带来新鲜血液。

在品牌知名度上是赛力斯比较弱势，据官方人员称，未来赛力斯会打造一系列直营体验店，计划在今年第一季度开设100家，全面目标是200家。这样来看，新势力品牌的经营模式普遍比较清爽，没有传统品牌厂家、经销商多个环节，将车辆定价、审核、经销业务掌握在自己手中，对于控制下游有积极作用，但也难免将自己公司变得更加繁重。对于消费者来说，这样的设定就免除了很多与4S店销售的沟通成本，一口价，不会出现过多隐性费用。

目前新能源市场呈现两极分化现象，一是30万以上的车型，定位高端，例如蔚来ES6、理想ONE、特斯拉部分车型等；另外一种是追求经济实用的代步型趋向车型，例如宏光MINI EV。高端人群对于新事物的接受能力较强，抗风险能力也比较好，所以对于新能源车抱开放态度，也勇于尝试新事物，也是社会精英们的行事风格之一；而购买入门级新能源车的用户，大多数是追求日常代步，不要求有什么附加值，是短途点对点的出行需求。

而赛力斯瞄准的市场是消费者购车的10-30万的价格区间，该级别的消费者抗风险能力不如30万以上用户，一般购车都是为了长期使用，而长期使用是否足够省心，是否足够耐用，是否足够安全就成为了关键。而目前，该价格区间的销量主要还是比较稳定的纯燃油车为主，新能源渗透率仅仅为5%，传统燃油车的用户占到了60%-70%。

未来，赛力斯会有SF品牌和SL品牌两种，SF品牌有两款车型，SF5偏运动、高性能SUV，还有一款更大、更豪华、性能更好，并且所有车都会有纯电和增程式版本。SL品牌跟SF会有一定价格差距，SL品牌会有一个偏运动的车型，这辆车的成本更低，定位15万元级别，同时车辆级别会更低一些。

作为新势力品牌，技术是立身之本，目前赛力斯重庆两江智能工厂规划产能年产量10-15万辆，同时对三电系统拥有核心技术，这是赛力斯的优势，继续发扬该优势让技术成为赛力斯的卖点，是赛力斯品牌的重要路线；品牌是赛力斯后期的发力点，线下门店、线上营销需要投入更多的资源、人力物力，有望成为继理想、蔚来之后第三个自主新势力，我们拭目以待。

分享到