5年推9辆新车 宝马这是要发威了

宝马作为最早推出量产电动车的车企之一，却没能享受到先行者带来的红利，而是被早早甩下了电气化这辆大马车。巴伐利亚人当然不甘心，早已制定了5年内（含2020年）的电气化战略，计划推出9辆纯电动车来争夺更大的市场。

宝马iX2假想图

宝马iX2就是基于这样的战略下而推出的车型，宝马赋予了它对标Model Y的定位，那么它有没有这样的实力？宝马的电动新车有哪些呢？接着往下看。

宝马X1谍照（motor1）

宝马iX2来自第三代宝马X1的前驱平台，不过它除了前驱外还支持全轮驱动。宝马iX2和目前已上市的宝马iX3一样，采用了宝马第五代电驱系统。同样基于X1平台而来的还有宝马iX1、宝马X1 PHEV、宝马X2以及宝马X2 PHEV。

新款非此外观

第三代宝马X1将于2022年上市，而宝马iX3预计将于2022-2023年之间上市。早在2019年，就有外媒拍摄到宝马iX2无伪装图，造型与现款宝马X2区别不大。从现在宝马X1的谍照来看，宝马iX2或许有更大的进气格栅。

为了提高竞争力，教授认为宝马iX2（或者其他i系列车型）会参考宝马iX的一些设计，比如更夸张的双肾格栅以及更加豪华的内饰。不然等到了2023年，它却依然是燃油车一样的设计，那宝马估计会再一次被踢下车。

配图为iX3

据外媒揭露， BMW iX2前驱版可能具有180 PS（177 hp）的功率，而 iX2四驱版可能具有250 PS（246 hp）的功率。宝马iX1和宝马iX2的续航里程都将为400km（工况未知），并支持100kW以上的快充能力。

宝马声称iX2的对手是Model Y，不过从动力参数和续航来看，iX2对比Model Y明显是没有什么优势的。当然了，宝马的优点在于驾驶质感和豪华感的营造，更别说还有那么多的情怀加成，所以说宝马iX2未必没有一战之力。

虽然续航并不长，但宝马高层也颇为自信：我们的电动车还未发生过一起起火事件。这或许是宝马敢于与特斯拉一战的原因。

除了宝马iX2、宝马iX1之外，我们来看一看宝马还有哪些纯电车型？宝马iX3应该是大家最为熟悉的，这款车也于2020年11月的广州车展上完成上市。宝马iX3的外观、内饰和宝马X3基本保持一致。

这款车的指导价为46.99-50.99万元，其NEDC续航为500km，全车仅提供单电机版本，最大功率为286Ps,最大扭矩为400N·m，其对手为奔驰EQC。

宝马iX是宝马的旗舰纯电动SUV，这款车延续了概念车iNEXT的设计元素，采用了硕大无比的格栅设计。扁平化的车灯、无边框车门、流畅的线条、修长的车身都在彰显着这款车的旗舰地位。

更加难得的是宝马iX的内饰更加豪华，且脱离了现有燃油车的设计。Shy Tech隐形创新科技理念为我们带来了简洁又不失科技感的内饰，六角形方向盘、一体式中控屏、水晶旋钮、高档皮革与木材等元素的结合，带来一场视觉盛宴。

宝马iX的马力超过了500匹，续航超过了600km，这款车将于2022年上市，到时候我们就可以见证宝马在电动车领域的真正实力。

相信大家对宝马i4概念车印象深刻，大家对其双肾格栅一开始是不接受的，但到宝马4系上市后却上演真香定律，说明这样的设计是成功的。宝马i4据悉会采用和4系相同的外观设计。

宝马i4的内饰尚且不知，希望它能够如i4概念车一般，采用玫瑰金的数字化座舱设计，届时其产品力会更强。

教授在前面已经说了，宝马的电动车如果想要提高竞争力，外观、内饰就要花点心思，比如宝马iX和宝马i4概念车的内饰就让人眼前一亮。还未上市的新车如都能参考这样的设计，想不火都难！

宝马早在上世纪70年代就涉足电动领域，90年代就推出了首款量产电动车宝马E1，2013年推出宝马i3。照理说宝马的电动技术积累可谓十分深厚，那为什么现在电气化的进程却并不快？

宝马i3项目投入了数十亿欧元进行研发，不过受电动技术和当时的基础措施不完善所致，宝马i3的市场反响并不好。投入和回报不成正比，那自然会受到集团内部的质疑。

宝马i3和i8都经历挫败之后，宝马明白了一个道理，纯电汽车市场相对较小，倒不如造一个油电兼容平台，关键可以省很多钱。宝马内部算了一笔账，建一座新工厂生产纯电汽车要10亿欧元，而兼容平台下的电动车生产仅需300万欧元，不到前者的百分之一。

所以宝马坚定了发展油电兼容平台的决心，谁知道风云突变，各大汽车集团纷纷押宝纯电动平台，一时之间宝马也是尴尬不已。为了不被对手甩在身后，宝马高层决定开发纯电平台，只不过先前定下的战略保持不变。

未来几年内，宝马依旧还是推广油电兼容平台，纯电动平台在蓄力中，该平台下新车暂时未知。宝马希望双管齐下，保障自己能走在潮流发展的前沿。

不仅是宝马，MINI将直接成为一个纯电品牌，而劳斯莱斯则要从燃油直接向纯电跨越，不得不说宝马集团的魄力。不过个人猜测MINI会成为宝马集团探索电动化的先行军，为后面两个品牌探明暗礁。

具体效果如何，我们等到宝马这一阶段的电气化战略结束便知，时间放到2025年前后，不会太久远。

当传统的操控和动力已经不再是宝马的技术壁垒，为了继续向前，它就不得不寻找新的突破点。然而宝马在电动车领域遇到的挫折比其他车企大得多，所以它所做的每一决定都会格外小心。

油电兼顾平台和纯电平台并行是宝马给出的答案，现阶段电动技术还未完善的时候，或者宝马这样的做法才是对的。这其中的功过只能交给消费者和时间评定了。

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