如果“个性车”便宜了 那买它还算是个性么？

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，现在车企推新品，总是要强调自己的产品如何“个性”，好像没个性这车就没法卖了，然而大多数看下来最后也就那么回事，真正有门道的产品往往价格又高不可攀。那么，如果你又想要某方面“极致”，又不想看着钱包暗自神伤。有解决方案吗？当然有！这三款车你不能错过！

有些车卖不好，但是有情怀有说法，上路一定有回头率，例如：大众甲壳虫。现在虽然买不到，但它的故事一直在车圈流传，想想当年甲壳虫落地接近40万，现在给你一个差不多的选择，而且落地都不用一半，这么想想没有发动机也不是不能接受？就决定是你了，欧拉好猫！

中国市场已经有很多产品证明了这一点：一个好的设计真的很值钱。好猫前脸看起来像是保时捷的经典造型，车尾又有着浓厚的欧洲经典老车的韵味；而当你进入车内，现代化的内装以及精细的做工又会将你带回当下。带着经典的情怀，同时颜值又十分在线，这不香吗？当然，只要你别买10.39万的低配。

根据2019年公安部交管局统计数据，当年国内注册女性驾驶人数量为1.37亿，占驾驶人总数的31.5%，这里面的蛋糕有多大，长城想的很清楚。对于大多数普通女性来说，世上的汽车分三种，跑车、可爱的车和其他车。而在市场上占比最多的是“其他车”，那么好猫又是其中哪种呢？

如果挡住车标，让一个普通女性去分辨雅阁和凯美瑞，我相信就和让教授去分辨阿玛尼405和兰蔻196这两个色号到底是什么一样的结果。当设计优秀到某个地步，你对它的关注点自然也会停留在设计上，如果这时候好猫再告诉你它有液冷电池组，起步400km续航，高通数字化平台......这下产品点就到位了。对于欧拉好猫，当你在思考它是不是值的时候，你就不是它的受众。

凯迪拉克CT4，想说爱你不容易......呸！有啥不容易的，就凭21万能落地这点，有啥不能接受？这款车个人觉得真不错，但与我是无缘，没办法，身高和吴彦祖差不多。我得以一个比较扭曲的姿势才能把自己塞进它的驾驶位。如果你是身高175cm以上的，应该也差不多。

但除去空间以外，这车哪点看着都不错，174kW的2.0T+8AT，前置后驱，Bose音响......个人觉得这已经完美。

有人说CT4是个四门车差点意思，应该做两门的，我想说的是：正因为它是四门车所以拉近了其与普通人的距离，如果是两门，那只能说又多了个有钱人的玩具。CT4可以让你以便宜的价格买到一个运动潜力很大的产品，你可以折腾它，它也可以给你带来乐趣。

当一个车价格便宜了，那就不算小众，因为它已经在价格上迁就你了，而不是你用生活去迁就它。这才是“年轻人的第一辆后驱车”，空间小就小点吧，开的爽才重要！

这么开，它不香吗？

回到正题，教授记得CT4刚上市时看过一则它的宣传文案，印象颇深：

它适合一个人心情不好时在夜晚的发泄。

它适合去接你青涩的女友。

它会打消你以前超车时的犹豫。

它会陪着你，直到你需要一辆SUV去载你的家人。

在那时，回头看看停在那里的CT4。你一定会嘴角微微上扬，开着它再体验一把青春。

——咳，都奔三的人了，还想这些有的没的......

对于WEY坦克300，教授觉得不能简单的从价格去看它，吉姆尼在天津港曾经能卖30万，现在还在疯狂加价的途乐不用多说。硬派越野车这个东西，它本身就不能以传统产品看待。

167kW的纵置2.0T+ZF的8AT，以这个价位而言，绝对的主流。最多九种模式的全地形系统，分时四驱、前后锁、蠕行功能、坦克调头等功能都在。换句话说，你出去玩常用到的越野功能它基本上也都有。要知道，一些老牌的硬派越野车，这些东西你如果买低配它是没有的。

去查了一下17.58万起步版本的配置水平，关键的动力外饰全系差距都不大，主要是没有了前后差速锁和绞盘这样的硬核越野装备，而且它们都能选装。至于全套ACC巡航系统，个人觉得真正买这车出去玩的人也没多大感觉，来个低配选上差速锁，然后开心去享受就好。

很多东西，一旦把入手成本降下来，它就不再是高不可攀的玩具。越野这个事就很典型，它的最大门槛就是得有辆过得去的车，不一定说要多贵，但功能务必靠谱。之前很长一段时间自主品牌在越野车上有点“功能+靠谱”两头不沾地的意思，而坦克300，目前来开功能是够的，希望之后第一批玩家能够验证出它到底靠不靠谱。

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