百公里综合油耗低至4.6L 国产车比日系还省油

12月15日，长城汽车正式发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

它的到来意味国产品牌在混动领域打破了合资品牌多年来的垄断，强化了人们对自主研发的信心。

发布会后一天，长城还特意安排了场地试驾，让我们一探柠檬混动DHT的底细。此次由于是场地试驾，车辆也为试装车，所以有很多的局限，教授只能和大家分享最直观的感受。

试装车在外观、内饰上和新一代哈弗H6差别不大，最大的区别在于它搭载1.5L+DHT100混动系统，最大功率为140KW。功率更大的1.5T，此次无缘与我们相见。

由于是混动车型，试装车的车机系统也很“应景”，可在中控屏上看到车辆驱动形式。此外还有很多纯电动车才会有的“单踏板”模式。

车辆时速在30km/h以下时，车辆仅靠1.8kWh电池纯电驱动，这样就能避免低速时发动机带来的抖动，带来更好的驾驶体验。

当速度大于30km/h小于70km/h时，车辆以发动机驱动，由于变速箱是定轴式变速箱，调校也足够的好，所以发动机介入时的动静并不明显。

当速度大于70km/h时，发动机和电机同时驱动，带来更强的动力输出。柠檬混动DHT采用了国产车少见的双电机系统，一个电机发电，一个电机驱动，分工合作，高效输出。

在发布会上，长城研发部门领导强调了这套混动系统的四字特点，“快、顺、静、省”。在场地试驾的过程中，确实感受到柠檬混动DHT的“快、顺、静”，“省”暂时没条件感受。

官方对试装车进行了台架试验，按照工信部标定工况最后得出了4.6L/100km的综合油耗，总的来说长城这套混动系统燃油经济性比较突出。

或许很多人还不清楚长城这套混动系统意味着什么？以前我们在提混动的时候往往想到的是丰田，丰田吃了螃蟹，由此设下技术壁垒。本田绕过了丰田设下的枷锁，走了另外一条路，再次加了一道锁。

对于晚到的国产车企来说，绕过这些技术壁垒是非常困难的。难不难是一回事，做不做又是另一回事了。庆幸我们的长城突破了这些合资车企设下的技术壁垒，走出了自己的路子，这种锐意进取的精神值得鼓励。

长城将这套混动系统称为双速混动，官方宣称该混动较功率分流（丰田）、单速混动（本田）更能兼顾性能和油耗之间的平衡。从试驾来看，1.5L有着媲美1.5T的动力输出，长城这套新混动确实有两把刷子。

柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

功能这么多，柠檬混动DHT却毫不臃肿，机械部件高度集成化。“七合一”高效能多模混动总成集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，体积越小，技术难度越大。

除了支持HEV外，这套系统还支持PHEV，长城更是针对PHEV采用了全球容量最大的电池包，车型NEDC续航里程可达200km。

非但如此，该系统可搭载P4电驱后桥，系统总功率可达320kW，满足一些用户对高性能车的需求。

面对日益严重的环境问题，多国政府都出台了严苛的环境保护政策。对于汽车行业来讲，未来主要以新能源汽车为主。而目前纯电动汽车还存在着一些技术壁垒，成熟稳定的混动车型对车企来说无疑是个好的方向。

大方向是发展新能源车型，虽然普通人没那么多选择，但其实没必要沮丧，毕竟混动车型对消费者来说有着诸多的好处。

先抛开“多加几万”这个现实问题，混动车型的油耗更低仅仅只是最为明显的优点。很多初次买车的人其实忽略了舒适性，对驾驶感也停留在非常表层的“快与慢”，等到成为老司机后才追悔莫及。

混动车型算是一步到位，解决了消费者的痛点，既有良好的静谧性又有充沛的动力输出，可以说是非常完美的车型。

我们先别跟丰田、本田车型相比如何？大家先把价格的因素考虑进去，柠檬混动DHT必定能以远低丰田本田车型的价格，让消费者享受到混动车型的红利，这是无法忽略的。

现在我们也不必拿长城的1.5L混动和丰田2.5L混动比驾驶感，本身就不是一个量级的东西。我们应该更加期待柠檬混动DHT系统下更多车型面市，到时候势均力敌的对比才更加有看头。

正如教授开头所讲，长城开发出了这个新的混动系统，本身就是值得被鼓励的事情。借此机会，我们希望更多的国产车企能够创新技术，突破技术封锁，引领中国汽车工业的发展，给国人带来更好的汽车产品。

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