1.4L油耗 7秒破百 10多万的它能不能火？

今年以来，名爵可谓存在感十足，前有换装了新外观与新动力，且增强了智能化的第三代名爵6；后有时隔五年再度上市，主打潮流运动的名爵5。而除了这类换代车型以外，名爵在今年10月份也推出了一款全新车系——名爵领航。

可以说，名爵在换新的道路上一直没有停下脚步，这让其产品力能够领先于同级别。当然了，名爵的推陈出新也并没有因为年末将至也截止，在年关之际，名爵还带了基于名爵领航打造的全新车型——名爵领航PHEV。

作为2020年收官之作，名爵领航PHEV也已经公布了其预售价为17.00万元，并且将于12月内上市。而在新车上市之前，我们也抢先试驾一番，看看一台10多万就能买到的插电混动车型，产品力究竟如何。

与外观相比，名爵领航PHEV与燃油版的变化主要还是在于动力部分，因此我们也将从驾驶方面入手，看看名爵领航PHEV最被人期待的动力部分表现如何。

从数据上来看，本次试驾的车型搭载的是1.5T四缸发动机+永磁同步电机，匹配10速EDU变速箱。其中发动机最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250N•m，这台发动机也是燃油版领航与名爵6上所采用的同款引擎。

而与一台采用Hair-pin线组缠绕结构设计的永磁同步电机组合之后，系统综合功率为214kW（291Ps），系统综合扭矩480N•m，这种数据放在一台紧凑型SUV上而言，已经可以打消大多数人的动力顾虑了。

当然了，数据只是流离于表面，动力感受如何还是要从实际体验中出发。从实际体验上来看，领航PHEV在中低速下主要还是通过电动机进行驱动，有着不错的动力响应性，可以实现随踩随到的动力表现。

由于电动机的特性，在中低速下的输出线性方面，领航PHEV动力输出整体都非常匀称丝滑，不会出现发窜或是加速无力的现象。

而在80km/h以上的高速状态下，由于发动机的介入也让领航PHEV依旧有着不错的动力储备，在发动机加电机的混动模式加持之下，即便是高速超车同样也能让人信心满满。

除了普通模式下表现以外，领航PHEV还有两个较为特别的驾驶模式，分别是“EV模式”和“超级运动模式”。其中EV模式下会强制采用电动机进行驱动，在平顺性和静音方面的表现更加出色，此外75公里纯电续航也能让其满足普通家用需求。

而“超级运动模式”，则是名爵旗下车型的一个特色配置，在名爵6、名爵HS等车型上都有所配备。

领航PHEV在开启此模式后，在中低速下动力响应会更加敏感狂野，能给驾驶者打上一针肾上腺素。但在100km/h以上时速时，该模式与普通模式的感受则差别不大。

虽然“超级运动模式”能给到更加强烈的动力感受，但在低速状态下开启此模式后，能明显感觉到发动机传递到方向盘上的震动，对舒适性有些许影响，并不建议在低速状态下使用。

除了动力部分以外，传动部分同样也非常值得关注，领航PHEV搭载的为匹配10速EDU变速箱。在加速过程中这台变速箱也能很好理解驾驶者意图，动力衔接平顺迅速。

在大多数情况下，这台变速箱的存在感都非常低，以至于容易让人误解为这是一台电动车单速变速箱。但在低速跟行状态之下，变速箱也会出现略微的顿挫，但尚在可接受范围之内。

虽然在动力部分，领航PHEV尝试努力营造出一副运动感，但在体验过其底盘悬架之后，才会明白领航PHEV在骨子里依旧是一款趋于家用的SUV。

从整体感受上来看，领航PHEV的调校风格整体是偏向于“软”。相比于如今不少悬架偏硬，并且强调运动风格的车型而言，领航PHEV的舒适风格确实让人眼前一亮，而这样的调校风格相信能受到更多人的青睐。

在经过路面细小砂石时，新车能游刃有余地优柔化解，很大程度上保障了车内的乘坐舒适性。当然了，领航PHEV也并非是一“软”到底，在遇到减速带或是碎石路面时，还是能感觉到明显路感。

虽然总体来看，这样的调校风格有着一定的高级感，能迎合不少人的喜好。但悬架偏软绵带来的负面影响，就是在高速行驶时如果经过一些坑洼路段，车内的多余晃动会比较明显。

而如果是激烈驾驶过弯时，车子的姿态偏移也会严重一些，并且车内晃动感也会比较明显。从调校上来看，领航PHEV更注重的是舒适性，因此权衡之下也会牺牲部分运动特性。

舒适性也不仅体现在悬架调校上，在NVH性能上，领航PHEV总体表现的也不错。在路噪方面得益于米其林PS4轮胎优异降噪，即使在高速行驶时也没有太大的声响传动，只有在电量不足时，发动机介入时才会传来比较扰人的噪音。

此外在油门刹车踏板的脚感上，领航PHEV也值得给上一个好评。其轻重程度和弹性力度都适中，既保持了驾驶的轻松感受，又一定程度上增强了质感。

本次试驾教授的体验主要还是放在驾驶部分，在外观内饰等方面篇幅会较为简短，想着重了解的也期待后续更加详细的领航PHEV静态解析。

与其它很多PHEV车型不一样，领航PHEV并没有通过外观刻意强调自己的混动“身份”，其外观设计大多数都与燃油版保持一致，采用了第三代MG家族设计语言。

新车前脸采用了“猎鲨”式造型，通过营造俯冲式的下压布局，熏黑式大尺寸中网格栅，使其看上去像一条正在张着大嘴捕食的鲨鱼。

此外狭长流线型的LED大灯，看上去就如这条“鲨鱼”的“眼睛”般凶横犀利，整体看上去富含着运动感。

侧面部分，领航PHEV并没有过分运用线条来增强运动感，平滑饱满的侧面看上去非常简洁。此外，19英寸的红黑色旋动战斧式轮毂，搭载的为米其林PS4高扁平比轮胎，配合上红色刹车卡钳显得更为动感。

车尾同样也较为饱满，层次感丰富，通过双边共两出的排气，以及黑色的后包围，进一步加强运动感。

而大灯部分虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯，不过同样也富有设计感，点亮后有着不错的辨识度。

当然了，领航PHEV也并非完全照搬燃油版领航的风格，为了打造其独特新能源身份，领航PHEV有着一个独特的配色——哥本哈根蓝，作为新能源专属车身颜色。

与外观一样，领航PHEV在内饰部分也沿用了燃油版的设计，也具有很浓厚的名爵家族式风格。中控部分简洁明了，并没有太多冗赘的设计，中控大屏、空调出风口、空调按钮整齐有序地排列了下来。

在用料方面，领航PHEV中控台部分采用了大面积的织物+皮革包裹，并且门板处也采用了大量皮革覆盖，可以说在视觉效果和触摸感受上都有着不错的表现。

中控显示屏尺寸为10.1英寸，无论是显示效果还是触控灵敏度方面都表现优秀。同时还采用了斑马Venus系统，页面较为简洁，同时也有着丰富的程序以及语音识别功能。

当然了，比起中控显示屏更亮眼的，是这个12.3英寸的全液晶仪表盘，这也是车内为数不多能看出其新能源身份的地方。

除了显示时速以外，仪表盘还能显示驱动模式、纯电续航里程，能量回收强、驾驶辅助等信息，并且还能将导航投映到仪表盘中。

当然了，在中控之下领航PHEV还隐藏着不少独特配置，例如256色交互氛围灯、BOSE音响系统、独立空气净化器、电动座椅加热等一系列配置。

此外在驾驶辅助方面，领航PHEV搭载了PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，该系统下包含了ACC全速段自适应巡航、LDW车道偏离报警、FCW前方碰撞报警、AEB自动紧急刹车、SAS智能车速辅助、360°全景影像系统等功能。

领航PHEV有着4610/1876/1686mm的长宽高，以及2721mm的轴距，尺寸上领先于同级别竞品。但下沉式的外观设计，带来的一大顾虑就是，是否会因为其运动感而牺牲了其空间实用性。我们也邀请乘员进行了体验，从实际出发探究其空间表现。

先从前排说起，体验者身高为175cm，前排座椅调至最低后头部空间还有着一拳一指的头部空间。这个表现算不上太过出色，不过也还在可接受范围之内。

而到了后排方面，在保持前排座椅不变的情况下，后排腿部空间两拳有余，这点表现确实出色。而头部空间则为一拳，表现中规中矩。

虽然因为造型的原因使得头部空间表现一般，但领航PHEV却在座椅舒适性方面扳回一城。座椅虽然采用运动座椅造型，但整体填充却非常柔软，即使长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。并且后排座椅无论是靠背角度还是坐垫长度，也都恰到好处。

储物空间方面，领航PHEV的表现同样相当不错。其换挡杆前方可供放置手机，有着防滑设计，并且配备两个USB接口的同时还支持无线充电。

而在挡把后方，则是有两个杯架，杯架后方还有一个容积不算大的储物槽，可供放置小物件。此外，虽然扶手箱容积一般，但却有着通风功能，这种设计不仅巧妙也有一定的实用性。

后排方面，领航PHEV配备了后排出风口与两个USB接口，并且中央地板隆起幅度并不大，还配备了中央头枕，对于后排乘客而言较为友好。

后备厢方面，领航PHEV的容积表现也不错，其进深较为出色，并且后备厢两侧相当平整，没有被悬架占用其容积。在放倒后排座椅后，平整性和容积都表现非常出色。

整体看来，领航PHEV无论是静态还是动态都给到了教授一个非常不错的印象。在如今各大品牌频频发力纯电动车领域，而忽视插电混动车领域之时，领航PHEV用实力证明了，在20万元价位以内，它同样也能满足大部分人对于新能源车的需求。

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