丰田祭出GR性能车死磕BBA 三缸+四驱 百公里加速不到5.5秒

提到丰田性能车，很多人首先会想到SUPRA，这个当年被誉为“牛魔王”的跑车，是上世纪90年代日本四大天王跑车之一，但随着2002年SUPRA的停产，性能车这个标签似乎不再与丰田有关。

而就在今年11月1日，丰田突然宣布旗下运动品牌GR正式入华，并且在进博会上，全新一代GR SUPRA携GR YARiS完成国内首秀。

虽然这一代SUPRA被视为“借尸还魂”，但对于广大日系性能粉来说，光SUPRA这个名头，就足以勾起他们对上世纪90年代日系性能车黄金时代的美好回忆。所以焦点几乎都聚集在了SUPRA上，而GR YARiS却被冷冷地遗忘在了角落。

因此在了解GR YARiS之前，我们很有必要先了解“GR”品牌的前世今生。

GR全名GAZOO Racing，是丰田旗下的高性能运动品牌，在家族中的地位就和奥迪的RS、宝马的M以及奔驰AMG一样，被广大丰田车迷朋友和部分汽车爱好者所熟知。不过在GR成为丰田运动品牌之前，还有一段鲜为人知的故事。

GAZOO成立之初只是一个二手车网站，而后来“GAZOO”一词之所以能和“Racing”也就是赛车运动结合在一起，还要从丰田章男说起。

作为丰田家族第四代长孙，丰田章男在长辈眼里可谓是个汽车疯子，但并不是一个天生的赛车手，后来真正影响他苦练车技并建立GR品牌的，是丰田曾经的首席试车手成濑弘。

当时，丰田章男已经是丰田的一名高管，但在一次车辆评测中，却被昔日的丰田首席试车手濑弘批评了一番：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”而恰恰就是这句话，深深地刺激了当年沉迷于高尔夫球场的丰田章男。

丰田章男并没有因为濑弘的这句话记恨，反而拜他为师，并且舍弃挚爱的高尔夫运动，将所有的业余时间都用在了提高驾驶技术上。

为了检验实际的驾驶技术以及更好的理解“FUN TO DRIVE”，2007年，在“老师”濑弘的建议下，丰田章男向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

纽博格林赛道，包含南北两个赛道，其中北赛道全场20.8公里，是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦，被誉为全世界难度最大的赛道，但同时也是汽车研发测试的圣地。

想要挑战这样的赛道难度可想而知，所以当时公司内部很多人出于安全考虑，建议时任丰田汽车副社长的丰田章男（现丰田汽车社长）不要参赛。但基于 “为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人 ” 的想法，丰田章男毅然决定亲自参赛。

而为了更好地表达和传承这种挑战精神，丰田章男将参赛车命名为“GAZOO Racing”，“GAZOO”和“Racing”因此结合在了一起，而丰田章男后来也接替了成濑弘的席位，成为了丰田、雷克萨斯的首席试车手。

在丰田章男看来，通过参加赛车运动，既是对参赛车辆也是对测试人员的很好锻炼，也能够把那些通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造“更好的汽车”。

在丰田章男对赛车运动计划的全面推动下，“GAZOO Racing”不断发展壮大，2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”。

2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为了与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

如今，GR品牌知名度逐渐打响。在赛车领域上，丰田GR品牌旗下的TS050 LMP1赛车和Yaris WRC赛车，分别在WEC和WRC赛场上夺魁。

而在民用车领域，锐志、86、SUPRA等车型的GR版本也陆续推出。它们将“让你想驾驶的汽车”作为重要的造车指标，并通过参加各种赛事运动去践行“道路锻炼车，亦锻炼人，制造更好的汽车”的精神，而且倾注了GAZOO Racing最高技术，从而让驾驶者体验到GR车型带来的驾驶乐趣。

而此次丰田将GR品牌引入中国市场，势必会为国内消费者带来更有驾驶乐趣的丰田车。

在了解了GR的前世今生后，相信大家对该品牌有了更深的认识，所以对GR YARiS这款车也有了更高的期待。

GR YARiS是一款基于全新YARiS打造的高性能车，该车采用了全新的专用平台，能够很好的布局双叉臂式后悬挂和全时四驱系统，所以YARiS也是丰田“第一款真正的四轮驱动的高性能车”。

要知道，小钢炮市场赫赫有名的嘉年华ST、Polo GTI都是清一色的前置前驱车型，并且两者的后悬架都是扭力梁非独立悬架。而用到“四驱+独立悬架”配置的车型要上到高尔夫R、福克斯RS或者奔驰A级AMG这种售价近40万的高性能钢炮了，所以从这也可以看出GR YARiS不俗的定位。

据悉，为了让GR YARiS的性能发挥到极致，新车在开发初期还邀请了专业车手参与车辆评价，并且在全球多条赛道进行了测试，同时借鉴了丰田车队在WRC赛场的实战经验。

按照计划，新车将在元町工厂的“GR FACTORY”生产专线上生产，了解丰田汽车的应该知道，这可是一个诞生过众多丰田跑车的工厂。

相比普通版YARiS，GR YARiS车身进行了重新设计，采用了独有的三门设计，并且配备了更加夸张的运动套件，视觉上短小而又精悍。

空气动力学、轻量化、高刚性是GR YARiS追求的目标，因此我们看到很多轻量化的设计，包括碳纤维车顶，铝合金机舱盖和车门等，整车的质量仅为1280kg。

车长尺寸方面，新车长、宽、高分别为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm,相比普通版YARiS（4160/1700/1495mm，轴距2550mm）,要显得更加敦实。

车身侧面，红色的前四活塞刹车卡钳格外显眼，配合大尺寸划线通风盘，看上去相当帅气。据悉，新车还可选装18英寸锻造轮圈、托森限滑差速器和可调悬挂。

内饰以突显运动气息的黑色元素为主，在方向盘和座椅等处加入了红色的“GR”标，以彰显身份。而运动座椅、真皮运动方向盘、金属踏板以及手动换挡杆等，都是性能车该有的特征。

与其它性能车动辄上大排量涡轮机不同的是，GR YARiS只搭载了一台排量为1.6L的小排量涡轮增压发动机，而且还是一台三缸机，初看似乎有些让人失望。但它的动力参数可不“掺假”，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，参数已经相当接近高尔夫R上的那台高功率EA888 2.0T发动机（国内290马力）。

而与其它品牌三缸机相比，GR YARiS的这台1.6T三缸机，堪称地表最强，要知道搭载在售价200万的宝马i8上的那台1.5T三缸机，其最大功率也不过231马力，峰值扭矩“仅”为320N·m。

传统系统方面，与发动机匹配6MT变速箱，并且配备了GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速成绩不到5.5秒。

精致的外观，动感的造型，轻量化的设计，配上出色的动力性能，再加上GR水准的调校，GR YARiS势必将成为小钢炮市场的搅局者，哪怕它只搭载了一台小排量三缸机。目前最大的疑问是，新车能否引入国内。

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