够个性够潮流 试驾大众途观X

随着十月份汽车整体销量的增长，目前汽车市场也开始迎来了一年之中最好的销售时光。各大品牌也在不断积蓄力量，为新一轮的竞争添砖加瓦。而近几年汽车发展的一个趋势无疑就是年轻化，这种趋势导向之下，更加年轻、运动、时尚的产品无疑更加容易得到年轻人的青睐。

大众品牌以往给人的印象往往是非常中庸、老道，但是新时代之下也不得不为了讨好年轻消费者而做出改变，从大众层出不穷的新款SUV便可略窥一二。而近日，大众又推出了一款极具个性和潮流的SUV，它就是前几天上市的途观X。

关于途观X，我们需要知道的是，它是上汽大众在 SUV 市场的十年积累之作。上汽大众把它定位一台高端型格轿跑SUV，搭载2.0T高低功率两种调校的发动机，指导价24.59-30.59万元。虽然目前轿跑SUV所占据的市场份额较小，但是非常容易受到年轻人的喜欢，目前呈现出逐年递增的趋势，这个级别有一定的潜力所在。

那么这款大众的这款轿跑SUV与其它的有何不同，存在哪些亮点和特色？借着重庆试驾活动，我们可以亲自感受一番。

虽然名字叫做“途观X”，但是单从外观设计上来说，它和途观并没有多大的联系。进气格栅还是采用了大众家族化的设计，看上去非常熟悉但是仔细揣摩一下又会有所不同，无论是大灯与格栅的造型还是下包围的设计，能看到不少海外车型的元素，加上本身相对精致的做工，整体还是有着一定的新鲜感。

IQ Light 智能矩阵式大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，对于提升整个前脸的气势来说还是具有画龙点睛的作用。 R-Line 运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边 C 型镀铬饰条衔接，看上去非常硬朗而又大气。

轿跑SUV，最大的亮点其实还是看侧面，途观 X 溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造了蓄势待发的姿态；而犀利的腰线从前翼子板一路延展至尾部，使得整个侧面看上去非常立体而又有力量感。途观 X这种轿跑车般的侧面轮廓，正是其外观设计的核心所在，将 SUV 车型和 Coupe 车型两者的设计风格融为一体。

可能很多消费者会担心这样的设计会不会侵占到后排乘客的空间，从尺寸上看，途观 X 长宽高分别为 4764x1859x1628mm，轴距为2791mm，属于中型SUV的级别，所以这个尺寸对于车内空间来说还是有一定的保证。

从实际的乘坐来看，178cm身高的坐姿下，头部还有四指左右的空间，倒不至于有顶头的现象，腿部空间也是十分宽裕，所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。

途观 X 的尾部设计也是轿跑 SUV 的风范，贯穿式的LED 熏黑尾灯进一步拉伸了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y 型图形个性十足，还有点兰博基尼的味道 ，点亮时动态的灯光效果也是非常不错。

后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次，细节丰富。整个尾部层次分明，打开之后会发现，后备箱的空间其实还是一个正常的水平，满足日常的使用也是没有什么问题的。

总的来说，途观 X 是一款非常年轻个性的SUV，它在保留了大众一些经典设计的同时也与时俱进，大胆创新。各种元素的运用结合了当下一些流行的趋势，呈现出来的样子有着轿跑SUV那个独特的动感和时尚，能够激发出一定的驾驶激情。

内饰方面，途观X则是很典型的大众家族设计，无论是整体的布局、材质的使用、元素的搭配很多消费者想必也是如数家珍。全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏，提升了车内的科技感，各种功能也在不断的丰富，目前来看能够满足消费者的基本需求。

而整个内饰的最大的亮点在于，途观 X 首次采用全新 R-Line 专属触控式真皮多功能方向盘，功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。从实际的体验来看，在凹槽的加持下，还是可以进行一定的盲操作，这种设计添加了物理反馈，可以说是将科技感和实用性结合在一起，是目前汽车市场上比较新颖的设计。

此外，途观X搭载了 10 扬声器哈曼卡顿车载音响系统，纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，对于提升整个车内的听觉享受大有裨益。实际的体验来看，这一套音响的确有着过人之处，对于有这方面追求的消费者来说非常有吸引力。

在动力方面，大众途观X搭载的是第三代EA888发动机，380TSI为高功率版本，最大马力220Ps，峰值扭矩达到 350N·m，拥有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技；330TSI 为低功率发动机，最大马力186Ps，峰值扭矩达到320N·m，采用米勒循环和奥托循环相结合，平衡了燃油经济性和动力输出。

这两款发动机属于大众经典的搭配，在变速箱方面匹配的则是 DSG 七速湿式双离合变速箱。这款变速箱型号为DQ381，在 DQ380变速箱的基础上，进行了一定技术优化，如降低密封圈及轴承滚阻、缩小机械油泵减少机械损失、增加电子油泵、液压系统泄漏优化等，有效提升了变速箱的工作效率。

这一套总成在标准模式下开的话，它的动力响应不会特别的猛，轻点油门车子只会慵懒的提速，保障一个驾驶的舒适性；只有当你深踩一下油门的时候，它动力才会源源不断的上来，整个提速非常的干脆直接，保证日常驾驶的一个动力输出。

七速双离合的变速箱经过大众这么多年的一个调校，它的换挡速度，换挡逻辑以及一个加速的平顺性做的都是非常不错的，在重庆这种道路环境比较复杂的一个城市开，也很难感受到它的一些换挡顿挫，大众在双离合变速箱方面的调校已经是炉火纯青，况且这还是一台湿式双离合。

途观X采用的是前麦弗逊，后多摆臂的独立悬挂，在你日常开的时候有着不错的舒适性，而经过一些颠簸路段的时候，对于车辆的支撑又非常的到位，加上大众对于底盘方面的营造，一直有自己的特有心得，所以整个途观开起来还是有着不错的高级感。大众的这种高级，有时候真的让人欲罢不能。

总而言之，途观X还是在轿跑SUV的表象之下，本质上还是一款兼顾家用、动力和舒适性的SUV，它并没有一味地去营造运动性，只是比一些大众传统的家用SUV要富有激情一些。这样的设定对于长期用车来说，还是非常讨巧的。

2010年，上汽大众引入途观投产上市，开启了大众在中国市场的SUV进程。十年之后，上汽大众推出了途观X，不仅是面对消费趋势年轻化的一款力作车型，更是吹起了上汽大众向新的一个十年转型的号角，肩负了上汽大众品牌向上的使命。

从整个试驾的体验来看，这是一款综合素质十分出众的一款车型。轿跑SUV虽然是市场的小众，但也正是因为如此竞争压力也会小很多。目前环顾四周来看，能与途观X竞争的车型几乎寥寥无几。在这种环境之下，拥有充足预算也想要个性体验，和均衡品质的消费者，途观X或许是一个可以考虑的车型。

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